{"id":275081,"date":"2022-07-20T17:05:11","date_gmt":"2022-07-20T17:05:11","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-gobierno-federal-da-luz-verde-a-los-planes-ferroviarios-pero-aun-no-al-presupuesto\/"},"modified":"2022-07-20T17:05:13","modified_gmt":"2022-07-20T17:05:13","slug":"el-gobierno-federal-da-luz-verde-a-los-planes-ferroviarios-pero-aun-no-al-presupuesto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-gobierno-federal-da-luz-verde-a-los-planes-ferroviarios-pero-aun-no-al-presupuesto\/","title":{"rendered":"El gobierno federal da luz verde a los planes ferroviarios, pero a\u00fan no al presupuesto"},"content":{"rendered":"\n
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El mi\u00e9rcoles, el ministro de Movilidad, Georges Gilkinet (Ecolo), recibi\u00f3 un mandato del Consejo de Ministros para completar las negociaciones con el NMBS y el operador de la red ferroviaria Infrabel. Las empresas ferroviarias llevan a\u00f1os esperando un nuevo acuerdo con el Gobierno que establezca lo que se espera de ellas. Sobre la base de los borradores de los contratos de gesti\u00f3n que Gilkinet puso sobre la mesa, ahora se aclarar\u00e1n los puntos finales. Las l\u00edneas principales ya est\u00e1n establecidas.\n <\/p>\n

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Seg\u00fan la visi\u00f3n del gobierno, para 2040 deber\u00edamos usar el tren el doble de veces que viajamos. Por lo tanto, se impondr\u00e1n requisitos estrictos a la NMBS durante los pr\u00f3ximos diez a\u00f1os. Para 2032, deber\u00eda haber un 10 por ciento m\u00e1s de trenes en un d\u00eda laboral normal. M\u00e1s del 20 por ciento los s\u00e1bados. Si viene en bicicleta, deber\u00eda ser m\u00e1s f\u00e1cil encontrar un lugar en la estaci\u00f3n y en el tren. Por ejemplo, los cobertizos para bicicletas deben tener un 40 por ciento m\u00e1s de capacidad.\n <\/p>\n

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Estos objetivos fueron elaborados en consulta con las empresas ferroviarias, pero eso no quita que a\u00fan queden puntos de discusi\u00f3n. Gilkinet, por ejemplo, quiere acelerar la accesibilidad de los andenes, por ejemplo elev\u00e1ndolos a la misma altura que el tren. Cualquier persona con discapacidad, que conduzca un buggy o simplemente tenga dificultades para caminar pronto tambi\u00e9n tendr\u00e1 un acceso m\u00e1s f\u00e1cil a una estaci\u00f3n.\n <\/p>\n

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Seg\u00fan Gilkinet, el administrador ferroviario Infrabel debe acelerar la eliminaci\u00f3n de cuellos de botella en la red ferroviaria. Estos son cruces donde convergen demasiados trenes en muy pocas v\u00edas, por lo que un problema menor puede convertirse r\u00e1pidamente en una serie de retrasos.\n <\/p>\n

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3.4 mil millones
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Falta un elemento crucial: la financiaci\u00f3n. Seg\u00fan sus propios c\u00e1lculos, NMBS e Infrabel necesitan nada menos que 3.400 millones de euros extra para cumplir la lista de deseos del gobierno. La gran mayor\u00eda de esto ir\u00eda a Infrabel, que tiene que eliminar un gran retraso en el mantenimiento de las v\u00edas. Las direcciones de las empresas exigen pues mantequilla con el pescado.\n <\/p>\n

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Como ministro verde, Gilkinet est\u00e1 haciendo campa\u00f1a por este presupuesto, pero la discusi\u00f3n es dif\u00edcil. El d\u00e9ficit presupuestario belga se elevar\u00e1 a 28 mil millones de euros este a\u00f1o. Adem\u00e1s, a\u00fan deben tomarse decisiones dif\u00edciles con respecto a las pensiones, los impuestos y la eliminaci\u00f3n de la energ\u00eda nuclear. Por el momento, la discusi\u00f3n sobre el presupuesto ferroviario se pospuso hasta las conversaciones sobre el presupuesto en septiembre. Hasta entonces, habr\u00e1 considerables discusiones entre bastidores entre las empresas ferroviarias y el ministro.\n <\/p>\n

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Si todo va bien, los acuerdos de gesti\u00f3n se finalizar\u00e1n este oto\u00f1o. Determinan la pol\u00edtica ferroviaria de 2023 a 2032.\n <\/p>\n<\/p>\n