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Como anunci\u00f3 sorprendentemente el grupo de autom\u00f3viles premium, el dividendo ahora se incrementar\u00e1 significativamente. Despu\u00e9s de 1,80 euros por acci\u00f3n ordinaria del a\u00f1o anterior, se distribuir\u00e1n 5,80 euros por acci\u00f3n. Deber\u00eda ser de 5,82 EUR despu\u00e9s de 1,92 EUR por acci\u00f3n preferente. <\/p>\n
Como se esperaba, el Grupo DAX logr\u00f3 sus propios objetivos despu\u00e9s de que la perspectiva se elevara dos veces en el transcurso del a\u00f1o. Seg\u00fan el anuncio, las ventas del grupo aumentaron un buen 12 por ciento a 111.200 millones de euros. Al igual que otros fabricantes premium, BMW se benefici\u00f3 de los altos precios de venta. Las ganancias antes de impuestos casi se triplicaron a 16.100 millones de euros. El grupo gan\u00f3 EUR 18,77 por acci\u00f3n despu\u00e9s de EUR 5,73 en el a\u00f1o anterior. <\/p>\n
El jueves, los inversores de BMW sufrieron p\u00e9rdidas de precios particularmente altas en un entorno industrial generalmente sombr\u00edo. Las acciones del fabricante de autom\u00f3viles se vieron sometidas a una presi\u00f3n adicional en torno al mediod\u00eda tras la sorprendente publicaci\u00f3n de los datos clave de 2021, por lo que el rally de recuperaci\u00f3n del d\u00eda anterior ya ha quedado en el olvido. M\u00e1s recientemente, el precio cay\u00f3 un 5,01 por ciento a trav\u00e9s de XETRA a EUR 72,38, lo que signific\u00f3 el \u00faltimo lugar en el principal \u00edndice alem\u00e1n DAX.<\/p>\n
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Como se esperaba, BMW aument\u00f3 significativamente sus ganancias el a\u00f1o pasado y tiene la intenci\u00f3n de aumentar significativamente el dividendo. Brsians realmente no vio grandes sorpresas en los resultados. Seg\u00fan el experto Philippe Houchois de Jefferies Research, los datos clave de 2021 cumplieron en su mayor\u00eda con las expectativas. Incluso un dividendo que, seg\u00fan Houchois, sorprendi\u00f3 positivamente en EUR 5,80, no podr\u00eda inspirar a los inversores. Lo mismo se aplicaba a un programa de cinco a\u00f1os para recomprar acciones propias.<\/p>\n
Los inversionistas estaban preocupados por el reciente desarrollo del margen operativo en el negocio principal de autom\u00f3viles, seg\u00fan el mercado. En 2021, casi se cumplieron las expectativas de rentabilidad del grupo, pero en el \u00faltimo trimestre la evoluci\u00f3n de los m\u00e1rgenes en la divisi\u00f3n de autom\u00f3viles fue decepcionante. Por su parte, el analista Jos\u00e9 Asumendi de JPMorgan tambi\u00e9n se mostr\u00f3 negativamente sorprendido por el flujo de caja libre. Sus expectativas habr\u00edan sido significativamente m\u00e1s altas aqu\u00ed.<\/p>\n
Como en el mercado burs\u00e1til en su conjunto, el estado de \u00e1nimo en el sector del autom\u00f3vil volvi\u00f3 a enturbiarse el jueves. Los papeles de Mercedes-Benz bajaron en el Dax un 5,8 por ciento y los de Volkswagen un 5,6 por ciento. El sub\u00edndice paneuropeo Stoxx Europe 600 Automobiles & Parts estuvo al final de la clasificaci\u00f3n de la industria con un descuento del 5,3 por ciento.<\/p>\n
Las preocupaciones sobre las consecuencias econ\u00f3micas del conflicto de Ucrania segu\u00edan estando omnipresentes, en particular en el sector de la automoci\u00f3n. El CEO de VW, Herbert Diess, le dijo al Financial Times que la guerra podr\u00eda tener efectos a\u00fan m\u00e1s severos en la econom\u00eda europea que la crisis de Corona. Es probable que las cadenas de suministro globales da\u00f1adas a largo plazo provoquen “enormes aumentos de precios, escasez de energ\u00eda e inflaci\u00f3n”, advirti\u00f3 el director ejecutivo de la compa\u00f1\u00eda automotriz m\u00e1s grande de Europa.\n<\/p>\n
FR\u00c1NCFORT (Dow Jones \/ dpa-AFX)<\/p>\n
El apalancamiento debe estar entre 2 y 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Sin datos<\/p>\n<\/div>\n
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