En d\u00edas calurosos como el martes pasado, los comisarios viales se est\u00e1n muriendo. Porque no solo los humanos tenemos calor, la superficie de la carretera apenas puede soportar el calor en algunos lugares. \u201cEl concreto est\u00e1 vivo, se encoge y en climas c\u00e1lidos se expande. Cuando dos losas de concreto presionan con fuerza una contra la otra, esas losas finalmente se elevan. En el peor de los casos, los autom\u00f3viles pueden lanzarse\u201d, dice Sven van Reusel, inspector de carreteras de la provincia de Noord-Brabant. <\/p>\n
Lobke Capteijns<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Se refiere a las llamadas ‘salpicaduras de hormig\u00f3n’. El hormig\u00f3n retiene el calor y debido al calor extremo la temperatura de las losas de hormig\u00f3n aumenta considerablemente. Como resultado, se presionan entre s\u00ed. Las placas pueden entonces elevarse y, en el peor de los casos, deslizarse una sobre otra.<\/p>\n La lluvia puede enfriar la superficie de la carretera, pero seg\u00fan Van Reusel, una ducha no siempre ayuda. “El hormig\u00f3n tarda en promedio mucho tiempo en enfriarse”. Tambi\u00e9n en la carretera provincial N285. Desde la A17, la carretera a Zevenbergen se cerr\u00f3 el martes por la noche porque la superficie de la carretera result\u00f3 estar demasiado caliente. <\/p>\n<\/div>\n “El hormig\u00f3n se mantiene caliente durante mucho tiempo. Tenemos que esperar a que el clima se enfr\u00ede y se encoja”.<\/p><\/blockquote>\n El hormig\u00f3n tambi\u00e9n estaba all\u00ed. \u201cRompimos el concreto para aliviar la tensi\u00f3n. El martes por la noche cerraremos la calle con adoquines, para que el tr\u00e1fico pueda volver a atravesarla pronto. El concreto se verter\u00e1 nuevamente en ese lugar en una fecha posterior. El hormig\u00f3n se mantiene caliente durante mucho tiempo, por lo que tenemos que esperar a que se enfr\u00ede y se encoja\u201d. <\/p>\n Van Reusel y sus colegas gestionan 550 kil\u00f3metros de carreteras provinciales en Brabante. Espera que el camino a Zevenbergen est\u00e9 abierto nuevamente el mi\u00e9rcoles por la ma\u00f1ana. <\/p>\n<\/div>\n “Eso es todo por el calor, luego las partes el\u00e9ctricas fallan m\u00e1s a menudo”.<\/p><\/blockquote>\n Pero el martes no se trat\u00f3 solo de estallar concreto. Algunos sem\u00e1foros tambi\u00e9n fallaron por el calor. Y las barreras ferroviarias permanecieron cerradas. \u201cTodo se debe al calor, lo que significa que es m\u00e1s probable que los componentes el\u00e9ctricos no funcionen correctamente. El martes fue un d\u00eda extremo, no lo experimentamos muy a menudo. Digamos que ha sido un d\u00eda \u00fatil, significativo y ajetreado”.<\/p>\n LEA TAMBI\u00c9N: <\/strong><\/p>\n Blog de calor: el smog alcanza su punto m\u00e1ximo \u2022 ser\u00e1 una noche pegajosa<\/p>\n La temperatura sube a 38,8 grados: el 19 de julio m\u00e1s c\u00e1lido jam\u00e1s medido en Brabante<\/p>\n<\/div>\n <\/div>\n![\"Sven](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/No-solo-la-gente-estaba-caliente-las-carreteras-tambien-saltaban.jpeg\")
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