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BERL\u00cdN (dpa-AFX) – El billete de 9 euros para autobuses y trenes es como viajar en tren: \u00bffunciona con conexi\u00f3n? La campa\u00f1a especial para aliviar a millones de pasajeros en la crisis energ\u00e9tica ya est\u00e1 a mitad de camino. Funciona hasta finales de agosto. \u00bfQue viene despues? El debate sobre c\u00f3mo hacer que el transporte p\u00fablico local sea m\u00e1s atractivo est\u00e1 en pleno apogeo, incluso si los hallazgos deben evaluarse m\u00e1s de cerca y los pol\u00edticos solo quieren aclarar m\u00e1s problemas del sistema en oto\u00f1o. Los modelos est\u00e1n sobre la mesa. Sin embargo, con una oferta de seguimiento perfecta, deber\u00eda ser dif\u00edcil.<\/p>\n
Seg\u00fan el ministro federal de Transporte, Volker Wissing, ser\u00eda posible una conexi\u00f3n a fines de a\u00f1o o principios de 2023. Los datos del boleto deber\u00edan estar disponibles a principios de noviembre, lo que deber\u00eda ayudar con la evaluaci\u00f3n, dijo el pol\u00edtico de FDP. de la Agencia de Prensa Alemana. “\u00bfQu\u00e9 papel juega el precio? \u00bfQu\u00e9 papel juega la facilidad de manejo o la validez en toda Alemania?” Se tratar\u00e1 de tales preguntas. “Hay mucha especulaci\u00f3n, pero realmente no se sabe. Es por eso que necesitamos los resultados de la evaluaci\u00f3n”.<\/p>\n
Los resultados provisionales de los sectores federal, estatal e industrial son bastante un\u00e1nimes. El boleto es un “gran \u00e9xito”, dijo Wissing. “Vendimos 21 millones de boletos adem\u00e1s de los 10 millones de suscriptores. El transporte p\u00fablico no ha visto eso en mucho tiempo”. Entre los 31 millones de usuarios hay muchos viajeros, pero tambi\u00e9n excursionistas. Menos del 0,1 por ciento de los trenes estaban tan ocupados que el personal de seguridad tuvo que intervenir. El n\u00famero de pasajeros ha vuelto al nivel anterior a Corona.<\/p>\n
Tampoco ha habido nunca unas condiciones tan especiales a nivel nacional: por 9 euros al mes puedes subirte a todos los autobuses y trenes regionales y locales de toda Alemania en junio, julio y agosto, mucho m\u00e1s baratos que los billetes mensuales normales, que adem\u00e1s solo son v\u00e1lidos en la red regional. se aplican \u00e1reas. La campa\u00f1a tambi\u00e9n deber\u00eda ser un incentivo para que los conductores piensen en el p\u00fablico. Sin embargo, lo que hace felices a los compradores de boletos le cuesta al gobierno federal 2.500 millones de euros adicionales durante los tres meses para compensar la p\u00e9rdida de ingresos de las empresas de transporte.<\/p>\n
Si las tarifas antiguas vuelven a aplicarse pronto y nada m\u00e1s cambia, ser\u00eda un freno bastante duro. Ya hay varias sugerencias:<\/p>\n
– Pr\u00f3rroga: Ante los altos precios de la gasolina, el Partido de la Izquierda ha pedido que se prorrogue el billete de 9 euros hasta final de a\u00f1o. La Juventud Verde incluso est\u00e1 haciendo campa\u00f1a por un billete permanente de 9 euros. Seg\u00fan Wissing, los costes ser\u00edan de poco m\u00e1s de mil millones de euros al mes fuera de las condiciones de la pandemia.<\/p>\n
– Billete de 29 euros: Los centros de atenci\u00f3n al consumidor han propuesto un billete f\u00e1cil de reservar para autobuses y trenes en el transporte de cercan\u00edas por un precio mensual de 29 euros -es decir, alrededor de un euro al d\u00eda: “Eso aliviar\u00eda a todos en el precio crisis, pero sobre todo a los hogares con poco dinero, y tambi\u00e9n dar m\u00e1s impulso al giro de tr\u00e1fico necesario”.<\/p>\n
– Billete de 69 euros: La Asociaci\u00f3n de Empresas de Transporte Alemanas propone un billete clim\u00e1tico de transporte p\u00fablico a nivel nacional por 69 euros al mes como oferta permanente que ser\u00eda factible a partir del 1 de septiembre. Sin embargo, a diferencia del billete de 9 euros, no se aplicar\u00eda autom\u00e1ticamente a los abonados. Coste para el Estado: dos mil millones de euros al a\u00f1o.<\/p>\n
– Billete de 365 euros: Durante mucho tiempo se ha hablado de un billete anual de 365 euros, es decir, de un euro al d\u00eda, que est\u00e1 disponible en Austria. La organizaci\u00f3n ecologista Greenpeace advirti\u00f3 que Wissing no debe poner en peligro el \u00e9xito del billete de 9 euros con una interrupci\u00f3n. Una continuaci\u00f3n completa hasta fin de a\u00f1o y luego a partir de 2023 tendr\u00eda que llegar un “boleto clim\u00e1tico” por un m\u00e1ximo de un euro por d\u00eda.<\/p>\n
Wissing a\u00fan no quiere comprometerse con una soluci\u00f3n sucesora. “Necesitamos un modelo que encaje en los presupuestos de los estados federales y tambi\u00e9n en el presupuesto del gobierno federal”. Tambi\u00e9n se acord\u00f3 con los estados federales que los resultados de un grupo de trabajo conjunto sobre el futuro general y la financiaci\u00f3n del transporte p\u00fablico deber\u00edan estar disponibles en oto\u00f1o.<\/p>\n
El jefe adjunto de la facci\u00f3n del SPD, Detlef M\u00fcller, ve el hallazgo m\u00e1s importante del billete de 9 euros en que la oferta no solo tiene que ser barata, sino sobre todo sencilla. En el mejor de los casos: “Entrar, conducir, salir, sin importar cu\u00e1ndo, sin importar d\u00f3nde. Todo con un solo boleto”, dijo a dpa. Cualquier oferta de seguimiento tambi\u00e9n debe proporcionar esto. Y est\u00e1 claro que no se puede financiar el transporte p\u00fablico con tarifas pr\u00e1cticamente nulas. “Los incentivos de precios no deben ser a expensas de la operaci\u00f3n y expansi\u00f3n del transporte p\u00fablico”.<\/p>\n
Wissing dijo: “No es que el precio m\u00e1s bajo siempre genere la mayor satisfacci\u00f3n. Si el rendimiento detr\u00e1s de \u00e9l no es el correcto, entonces no sirve de nada que alguien pueda conducir por un euro, pero los relojes no encajan”. .” Tambi\u00e9n tiene la jungla arancelaria en la mira. “Tenemos muchas estaciones de tren, algunas de las cuales tienen varias m\u00e1quinas expendedoras de boletos que nadie realmente entiende”.\/sam\/DP\/ngu<\/p>\n<\/div>\n