\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tAuto prueba<\/span>Nissan hizo posible la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica asequible para las masas con el Leaf. Con su sucesor Ariya, la marca da un paso de gigante, sobre todo en cuanto a dise\u00f1o y dimensiones interiores. El coche se conduce bien, pero nada especial.<\/p>\n<\/p><\/div>\n \t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n <\/p>\n El Ariya es la respuesta de Nissan a autos como el Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Volkswagen ID4 y Skoda Enyaq. Estos son competidores duros, por lo que la marca japonesa ha hecho todo lo posible para que este modelo sea un \u00e9xito. Probablemente no fue una tarea f\u00e1cil, porque desde el Leaf, la marca ha dado pocos pasos en el campo de los autos el\u00e9ctricos. El Ariya se desarroll\u00f3 junto con Renault, pero el M\u00e9gane E-Tech Electric que est\u00e1 relacionado con Nissan tiene que competir con el Volkswagen ID3 y, por lo tanto, es m\u00e1s barato. <\/p>\n<\/div>\n \n<\/div>\n El Ariya tambi\u00e9n representa un nuevo lenguaje visual y es muy prometedor, porque el Nissan totalmente el\u00e9ctrico es un autom\u00f3vil hermoso y de aspecto futurista. A pesar de que muchos crossover el\u00e9ctricos hoy en d\u00eda se ven muy similares, la marca japonesa ha puesto mucho empe\u00f1o en hacer de este modelo algo especial. El autom\u00f3vil no solo se ve moderno, sino tambi\u00e9n de alta tecnolog\u00eda y majestuoso. En la parte trasera vemos un toque de Range Rover Evoque y eso es un cumplido. El frente, por otro lado, es muy singular y, por lo tanto, el Ariya sigue siendo reconocible como un Nissan. <\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n \n<\/p>\n La l\u00ednea alta y ancha de los hombros le da al autom\u00f3vil de 4,60 metros de largo una apariencia s\u00f3lida y Nissan ha colocado el logotipo de la compa\u00f1\u00eda en un lugar destacado en la parte delantera y trasera. La apariencia de alta calidad se ve reforzada por peque\u00f1os detalles, como los sellos ocultos de las ventanas y las luces diurnas LED delgadas debajo de los faros delanteros igualmente delgados. En la parte trasera vemos nuevamente una delgada barra de luces que conecta las dos luces traseras. Los flancos est\u00e1n arqueados para darle al auto una apariencia m\u00e1s atl\u00e9tica. <\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n Por dentro, el Ariya se ve minimalista pero c\u00e1lido. El tablero de instrumentos tiene dos pantallas de informaci\u00f3n con las que se puede operar casi todo en el autom\u00f3vil. Afortunadamente, se ha reservado un buen lugar para la perilla de volumen en el centro del tablero. Esto le evita tener que hacer esto a trav\u00e9s del men\u00fa de la pantalla t\u00e1ctil. Los otros botones tambi\u00e9n est\u00e1n muy bien ocultos. Est\u00e1n incorporados en la ‘madera’ al estilo del BMW iX. Solo los ves cuando se iluminan y eso crea un aspecto lujoso. Los \u00fanicos inconvenientes aqu\u00ed son el tablero altamente reflectante en el parabrisas y la sensibilidad a las manchas de los dedos y el polvo de las superficies negras.<\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n \n<\/p>\n El Nissan es espacioso y convence especialmente por su espacio en el asiento trasero. En la parte delantera te gustar\u00eda tirar un poco m\u00e1s del volante hacia ti, pero aqu\u00ed tambi\u00e9n hay mucho espacio para las piernas y si no mides m\u00e1s de 1,90 metros tambi\u00e9n est\u00e1s bien en t\u00e9rminos de espacio para la cabeza, incluso si optas por el Techo panor\u00e1mico opcional y parcialmente practicable. Debajo del salpicadero hay un compartimento de almacenamiento oculto casi invisible y entre los asientos delanteros hay una consola central ajustable el\u00e9ctricamente con mucho espacio de almacenamiento. Tambi\u00e9n puede cargar su tel\u00e9fono de forma inal\u00e1mbrica aqu\u00ed. El maletero de 469 litros tiene una buena forma y es espacioso, y tiene un alf\u00e9izar bajo y un piso ajustable. La cajuela de las versiones con tracci\u00f3n en las cuatro ruedas, por otro lado, tiene solo 416 litros y eso es un poco estrecho para un autom\u00f3vil tan grande.<\/p>\n<\/div>\n \t\t\t \n<\/div>\n <\/p>\n \n<\/p>\n La conducci\u00f3n es en realidad lo menos especial del Ariya. El autom\u00f3vil de tracci\u00f3n delantera tiene buen car\u00e1cter y es predecible, incluso cuando se sumerge demasiado en una esquina. Debido a la tracci\u00f3n delantera, es m\u00e1s probable que las ruedas patinen, pero en una superficie de carretera seca, rara vez, si es que alguna, lo sufre. Queda por ver c\u00f3mo es esto durante una fuerte lluvia, pero la electr\u00f3nica sin duda podr\u00e1 mantenerlo bajo control. La direcci\u00f3n est\u00e1 bien y apenas hay fuerzas motrices perceptibles. Los frenos tambi\u00e9n hacen un gran trabajo. Sin embargo, el autom\u00f3vil nunca se vuelve desafiante, a pesar de que existen versiones bastante fuertes del Ariya. <\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n \n<\/p>\n El Ariya apenas se inclina en las curvas, pero eso se debe principalmente a la suspensi\u00f3n bastante r\u00edgida, que tiene el efecto secundario de que el auto se siente un poco abultado en las crestas cruzadas y otros baches. Si desea conducir de manera m\u00e1s econ\u00f3mica, puede elegir que el autom\u00f3vil frene con un frenado regenerativo extra fuerte. Desafortunadamente, con esta funci\u00f3n ‘e-Pedal’ activada, el Nissan nunca se detiene por completo y es una pena, especialmente una vez que te acostumbras a esta forma de conducir. El Ariya est\u00e1 disponible con una bater\u00eda de 63 kWh y 87 kWh. La carga es posible en enchufes dom\u00e9sticos, en un punto de carga p\u00fablico con una velocidad de hasta 22 kW y con un cargador r\u00e1pido de hasta 130 kW.<\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n \n<\/p>\n La lista de precios del Ariya parte de los 48.990 euros. Sin embargo, esa no ser\u00e1 la versi\u00f3n m\u00e1s buscada, porque el est\u00e1ndar entregado monof\u00e1sico a bordo<\/i>El sistema de carga simplemente est\u00e1 desactualizado. Esto significa que solo se pueden cargar un poco m\u00e1s de 7 kWh en un punto de carga de CA, mientras que 11 kWh ahora son muy comunes. Dependiendo de la bater\u00eda elegida y del sistema de propulsi\u00f3n (tracci\u00f3n delantera o en las cuatro ruedas), el Ariya tiene una autonom\u00eda de 360 \u200b\u200ba 500 kil\u00f3metros. Adem\u00e1s de distintas bater\u00edas, el Ariya est\u00e1 disponible con distintas potencias de motor: 218, 242 y 306 CV. La variante menos fuerte es m\u00e1s que suficiente para el tr\u00e1fico holand\u00e9s. El coche de 1914 kilos acelera a 100 kil\u00f3metros por hora en 7,5 segundos y est\u00e1 limitado a una velocidad m\u00e1xima de 160 km\/h. Las variantes m\u00e1s r\u00e1pidas alcanzan todos los 200 km\/h. <\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n \t\t<\/p>\n
\n\t<\/figcaption><\/figure>\nApariencia extra atl\u00e9tica<\/h2>\n
![\"Nissan](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/1658181259_918_Todos-los-Nissan-se-veran-tan-especiales-a-partir-de.8.jpeg\")
\n\t<\/figcaption><\/figure>\nFondo ajustable<\/h2>\n
![\"Nissan](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/1658181260_951_Todos-los-Nissan-se-veran-tan-especiales-a-partir-de.8.jpeg\")
\n\t<\/figcaption><\/figure>\nNunca desafiante<\/h2>\n
Manejo grueso<\/h2>\n
Desde 48.990 euros<\/h2>\n
\n<\/p>\n