{"id":27135,"date":"2022-03-10T12:47:22","date_gmt":"2022-03-10T12:47:22","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/viejo-y-nuevo-mercedes-w13-cuales-son-las-diferencias\/"},"modified":"2022-03-10T12:47:28","modified_gmt":"2022-03-10T12:47:28","slug":"viejo-y-nuevo-mercedes-w13-cuales-son-las-diferencias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/viejo-y-nuevo-mercedes-w13-cuales-son-las-diferencias\/","title":{"rendered":"Viejo y nuevo Mercedes W13: cu\u00e1les son las diferencias"},"content":{"rendered":"\n
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En el circuito de Sakhir para las pruebas de F1 2022, Mercedes trajo un W13 diferente al visto en Barcelona. Ah\u00ed es donde cambia el auto de Hamilton y Russell. Wolff: “No es una versi\u00f3n B, es el mismo coche”<\/h2>\n<\/p>\n
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Esta ma\u00f1ana en Sakhir, media hora antes del inicio de los test de F1, el Mercedes W13 ha desvelado sus formas finales que difieren ampliamente de las de la versi\u00f3n desplegada en Barcelona. En detalle, los laterales han sido objeto de un profundo trabajo de racionalizaci\u00f3n, que afectaba principalmente a su parte delantera. <\/p>\n<\/div>\n

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mercedes, las diferencias<\/h2>\n

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De hecho, es como si los t\u00e9cnicos de Brackley hubieran realizado un giro de noventa grados de la secci\u00f3n delantera. En la pr\u00e1ctica, si antes las bocas eran cuadradas y en la parte superior, ahora tienen un desarrollo vertical y son estrechas. De esta forma se ha reducido dr\u00e1sticamente la secci\u00f3n frontal de los laterales, dando como resultado una disposici\u00f3n nada convencional de los radiadores en su interior, con elementos que deber\u00edan tener una doble inclinaci\u00f3n y est\u00e1n fuertemente verticalizados. El objetivo de los t\u00e9cnicos de Mercedes es sin duda el de liberar el flujo que lame por encima del fondo, no s\u00f3lo para reducir la resistencia aerodin\u00e1mica, sino sobre todo para aumentar la carga vertical producida. Tras la reducci\u00f3n de la parte superior de los laterales, era inevitable la aparici\u00f3n de grandes ranuras de disipaci\u00f3n de calor, tanto en la parte superior frontal de los laterales como en correspondencia con la unidad de potencia.<\/p>\n<\/div>\n

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desarrollo de mercedes<\/h2>\n

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De la observaci\u00f3n del trabajo realizado por los aerodin\u00e1micos, no solo llama la atenci\u00f3n el resultado obtenido sino que Mercedes ha vuelto a demostrar la capacidad de realizar dos prendas aerodin\u00e1micas de un mismo proyecto en paralelo, sin chocar con el real. tiempos de producci\u00f3n de los diferentes componentes. Sin duda fue un gran esfuerzo de planificaci\u00f3n, solo posible para estructuras grandes y bien organizadas. Dicho esto, el resultado obtenido para algunos elementos espec\u00edficos deja algunas dudas.<\/p>\n<\/div>\n

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rebus reglamento f1<\/h2>\n

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En concreto, la referencia es a los grandes desviadores de flujo horizontales (alas medias<\/i>) que incorporan los conos anti-intrusi\u00f3n en los laterales del habit\u00e1culo y soportan los retrovisores. Se trata de una soluci\u00f3n que ning\u00fan otro monoplaza ha adoptado, partiendo del supuesto de que el reglamento de 2022 ten\u00eda como objetivo la simplificaci\u00f3n del concepto aerodin\u00e1mico, al eliminar todos aquellos elementos que no estuvieran integrados \u00edntegramente en el volumen principal de los laterales. B\u00e1sicamente, la presencia de ala media<\/i> sobre el W13 podr\u00eda constituir un elemento de debate sobre su adhesi\u00f3n al esp\u00edritu del reglamento. Sobre el tema, Toto Wolff, director del equipo Mercedes, subray\u00f3: “No es una versi\u00f3n B del W13, es el mismo con un perfil lateral ligeramente diferente, pero por dentro es todo id\u00e9ntico. Ya tenemos el visto bueno de la FIA”. estamos con. en estrecho contacto “. Veremos la evoluci\u00f3n de la cuesti\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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\n 10 de marzo de 2022 – 13:39\n <\/p>\n

\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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