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El presidente ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, defendi\u00f3 su historial en la compa\u00f1\u00eda aeroespacial m\u00e1s grande de Estados Unidos, insistiendo en que ha agudizado su enfoque en la ingenier\u00eda y que el grupo endeudado podr\u00eda lanzar un nuevo avi\u00f3n sin tener que recaudar dinero de los accionistas.<\/p>\n
Calhoun dijo que la compa\u00f1\u00eda hab\u00eda logrado un progreso significativo desde que asumi\u00f3 el cargo principal hace dos a\u00f1os y medio, cuando Boeing se tambaleaba por la puesta a tierra de su 737 Max luego de dos accidentes. <\/p>\n
\u201cTodos tenemos que poner dos a\u00f1os y medio en perspectiva, y lo que hemos hecho como equipo de liderazgo para adelantarnos a todos y cada uno de nuestros grandes problemas y no, no est\u00e1n completos\u201d, dijo Calhoun en una entrevista. <\/p>\n
Pero una serie de retrasos en la producci\u00f3n y desaf\u00edos han hecho que las acciones de Boeing caigan un 30 por ciento este a\u00f1o en comparaci\u00f3n con una ca\u00edda del 11 por ciento en las de su archirrival Airbus. <\/p>\n
Las entregas de su 787 Dreamliner de fuselaje ancho siguen suspendidas debido a problemas de control de calidad, mientras que hay dudas sobre la aprobaci\u00f3n de su avi\u00f3n 737 Max 10 por parte de la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA) de EE. UU. Estabilizar la producci\u00f3n del jet 737 Max es otro desaf\u00edo clave. <\/p>\n
Sin embargo, al hablar con el Financial Times en Londres en v\u00edsperas del Sal\u00f3n Aeron\u00e1utico de Farnborough, que se celebra cada dos a\u00f1os, Calhoun, de 65 a\u00f1os, se mostr\u00f3 optimista sobre las perspectivas de Boeing. <\/p>\n
Reflexionando sobre su mandato desde que asumi\u00f3 el cargo en enero de 2020, Calhoun dijo: “De hecho, me siento bastante bien en este momento”. <\/p>\n
\u201cLa m\u00e1s dif\u00edcil de nuestras crisis est\u00e1 siendo gestionada con eficacia. No est\u00e1 hecho y ese es el Max. Pero todav\u00eda estamos devolviendo los aviones al servicio para nuestros clientes\u201d.<\/p>\n
La demanda de aviones nuevos por parte de las aerol\u00edneas, agreg\u00f3, se recuper\u00f3 con fuerza luego de una pandemia que sumi\u00f3 a la industria de la aviaci\u00f3n en su mayor crisis en d\u00e9cadas. \u201cEstamos en modo de recuperaci\u00f3n total bajo demanda\u201d, dijo.<\/p>\n
Calhoun se mostr\u00f3 “c\u00f3modo” con las aprobaciones regulatorias para permitir la reanudaci\u00f3n de las entregas del 787, pero se neg\u00f3 a ofrecer un cronograma espec\u00edfico. Con respecto al 737 Max, la empresa se centr\u00f3 en garantizar que pudiera producir de forma fiable 31 aviones al mes. <\/p>\n
Los retrasos en la entrega del 737 Max han generado cr\u00edticas directas al liderazgo de Boeing por parte de algunos de sus principales clientes, incluido Michael O’Leary, director ejecutivo de la aerol\u00ednea de bajo costo Ryanair.<\/p>\n
Calhoun dijo que tom\u00f3 los comentarios de O’Leary “muy en serio, porque si entregamos un nuevo avi\u00f3n incluso con un d\u00eda de retraso, eso afecta su negocio”. Sin embargo, enfatiz\u00f3 que su equipo se centr\u00f3 en una tasa de producci\u00f3n constante y agreg\u00f3: \u201cMi equipo est\u00e1 luchando con esto todos los d\u00edas. Los amo y s\u00e9 que lo lograremos\u201d.<\/p>\n
Sin embargo, las limitaciones de la cadena de suministro contin\u00faan perturbando la industria. Stan Deal, jefe de aviones comerciales de Boeing, destac\u00f3 los retrasos en los motores y la escasez de semiconductores y otras piezas como un problema clave. <\/p>\n
Calhoun tambi\u00e9n trat\u00f3 de abordar las preocupaciones sobre la cultura de ingenier\u00eda del grupo, diciendo que hab\u00eda sacudido las estructuras de gesti\u00f3n del grupo y acercado a las personas a los centros operativos. <\/p>\n
Uno de sus primeros actos cuando asumi\u00f3 el cargo fue pedirle a Greg Hyslop, el ingeniero jefe de Boeing, que dejara su oficina de Chicago y se mudara a Seattle, la principal base de fabricaci\u00f3n de aviones comerciales de la compa\u00f1\u00eda. <\/p>\n
\u201cMi \u00e9nfasis es la gesti\u00f3n distribuida, el liderazgo cercano a la acci\u00f3n\u201d, dijo Calhoun.<\/p>\n
Hyslop le dijo al FT que \u201cno creo que alguna vez hayamos tenido un problema cultural en torno a la ingenier\u00eda en Boeing Company. Creo que se necesitaban cambios, [to] fortalecer la ingenier\u00eda y proporcionar un mayor grado de independencia para la ingenier\u00eda\u201d.<\/p>\n
Uno de los enigmas estrat\u00e9gicos que enfrenta Boeing es c\u00f3mo cerrar la brecha con Airbus, que ha ampliado su liderazgo en el lucrativo mercado de aviones de un solo pasillo que sirven destinos de corta y media distancia. El grupo aeroespacial europeo, que tiene una participaci\u00f3n de mercado de casi el 60 por ciento, obtuvo recientemente un pedido de $ 37 mil millones de las aerol\u00edneas estatales chinas. <\/p>\n
\u201cEstoy en el 40 por ciento [of the market]\u201d, dijo Calhoun. \u201cY si el mercado me viera entregando de manera estable al 40 por ciento, estar\u00edan locamente extasiados. Creo que estar\u00e9 mejor que el 40 por ciento si puedo volver a estar en pie de igualdad en China\u201d.<\/p>\n
Los analistas han dicho que Boeing necesita lanzar un nuevo avi\u00f3n para competir con el A321neo, el m\u00e1s vendido de Airbus, y algunos sugirieron que necesitar\u00e1 aumentar el capital para hacerlo dada su deuda neta de 45.000 millones de d\u00f3lares. Calhoun rest\u00f3 importancia a la inminencia de cualquier lanzamiento y dijo que los avances en la tecnolog\u00eda de los motores todav\u00eda no hac\u00edan que valiera la pena. <\/p>\n
\u201cLa pregunta sobre cu\u00e1ndo introduces un nuevo avi\u00f3n comercial. . . tiene que ver con la preparaci\u00f3n tecnol\u00f3gica con respecto a los paquetes de propulsi\u00f3n. . . y si van a crear una diferencia lo suficientemente grande para que el mercado salga y haga pedidos y no creo que estemos en ese umbral\u201d.<\/p>\n
Cuando sea el momento adecuado, Boeing podr\u00eda lanzar un nuevo avi\u00f3n sin recaudar nuevo capital, seg\u00fan Calhoun, ya que los ingenieros de la compa\u00f1\u00eda ya est\u00e1n construyendo la infraestructura digital para habilitar el pr\u00f3ximo avi\u00f3n, lo que reducir\u00e1 el tiempo de desarrollo. <\/p>\n
\u201cEs importante que esos [technologies] estar probado y disponible, siendo el m\u00e1s grande el modelo digital, el gemelo digital para ese desarrollo. Y eso est\u00e1 en plena vigencia\u201d, dijo.<\/p>\n
Para cuando Boeing necesite gastar dinero, agreg\u00f3 Calhoun, “las cifras de flujo de efectivo ser\u00e1n significativamente diferentes y, en mi opini\u00f3n, m\u00e1s que eso”.<\/p>\n
\u201cCreo que ser\u00e1 la capacidad de ejecutar un gemelo digital en un nuevo avi\u00f3n comercial lo que nos permitir\u00e1 reducir el tiempo de desarrollo, fortalecer la seguridad del producto y la f\u00e1brica y mejorar los resultados financieros\u201d, dijo. <\/p>\n<\/div>\n