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A principios de este mes, dos aviones de combate espa\u00f1oles F-18 se apresuraron a interceptar un vuelo de easyJet, luego de que un adolescente brit\u00e1nico hiciera una amenaza de bomba. Pronto, sin embargo, no ser\u00e1n los F-18 fabricados en Estados Unidos compitiendo en misiones de intercepci\u00f3n, sino los nuevos Eurofighter Typhoon de origen europeo.<\/p>\n
Espa\u00f1a debe recibir 20 Typhoons entre 2025 y 2030 para reemplazar su antiguo avi\u00f3n F-18, en virtud de un contrato de 2.000 millones de euros recientemente firmado.<\/p>\n
Al igual que muchos pa\u00edses europeos, ha estado buscando modernizar y mejorar sus fuerzas armadas luego de la invasi\u00f3n rusa de Ucrania en febrero.<\/p>\n
A mediados de marzo, el gobierno espa\u00f1ol anunci\u00f3 un aumento del presupuesto de defensa de 1.000 millones de euros y se comprometi\u00f3 a duplicar su gasto para 2029 para cumplir con las directrices de la OTAN de que los pa\u00edses deber\u00edan destinar el 2 por ciento de su PIB a la defensa.<\/p>\n\nRecomendado<\/h2>\n\n
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Ese anuncio es solo uno de los muchos que han salido de Europa en los \u00faltimos meses. Podr\u00eda decirse que el m\u00e1s significativo hasta la fecha ha sido el cambio de pol\u00edtica de Alemania para anunciar una renovaci\u00f3n militar de 100.000 millones de euros y comprometerse con el objetivo de la OTAN del 2% del PIB a partir de 2022.<\/p>\n
Todos estos mayores compromisos, y el aumento de las tensiones globales detr\u00e1s de ellos, han resultado en una necesidad urgente de nuevos aviones durante la pr\u00f3xima d\u00e9cada, lo que ayuda a reiniciar las ventas del Typhoon, que se hab\u00edan estabilizado.<\/p>\n
Hasta ahora, el caza furtivo F-35 no ha ganado a toda la competencia como el Pent\u00e1gono esperaba. El renacimiento del Typhoon se produce a pesar de que el avi\u00f3n ha estado en servicio desde 2003. <\/p>\n
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Dos aviones de combate F-35 \u00a9 Ognen Teofilovski\/Reuters<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\nEn diciembre de 2021, los Emiratos \u00c1rabes Unidos abandonaron las conversaciones con EE. UU. sobre la compra de 50 F-35 y, en cambio, firmaron un acuerdo de 17.000 millones de euros con Francia por 80 aviones Dassault Rafale de cuarta generaci\u00f3n y 12 Airbus Helicopters H225M, conocidos como Caracals.<\/p>\n
La decisi\u00f3n de Espa\u00f1a de ordenar Typhoons fue un desaire m\u00e1s para el caza furtivo estadounidense. Sin embargo, entre otros miembros de la OTAN, el enfoque preferido parece ser combinar aviones de quinta generaci\u00f3n, como el F-35, con cazas de cuarta generaci\u00f3n, como el Rafale o el Typhoon.<\/p>\n
\n\t\t\t\t<\/p>\n\t\t\t\t\t15<\/p>\n\t\t\t\t\tN\u00famero de aviones Typhoon adicionales pedidos por Alemania en marzo, luego de un pedido de 38 en 2020
En Grecia, las crecientes tensiones con Turqu\u00eda, aliado de la OTAN, han llevado al gobierno a considerar ordenar 20 F-35 a pesar de haber pedido 24 aviones Rafale fabricados por Dassault el a\u00f1o pasado, por 2.300 millones de euros. Estados Unidos expuls\u00f3 a Turqu\u00eda del programa F-35 en 2019 despu\u00e9s de que Ankara recibiera un sistema de defensa a\u00e9rea ruso a pesar de las objeciones estadounidenses.<\/p>\n
En marzo, Alemania anunci\u00f3 su decisi\u00f3n de comprar 15 Typhoon junto con 35 F-35, y eso sigui\u00f3 a un pedido de 2020 de 38 de la \u00faltima versi\u00f3n del Typhoon.<\/p>\n
Del mismo modo, los informes sugieren que Qatar ha presentado una solicitud formal a los EE. UU. para comprar el F-35 y comprar 24 Typhoon que comenzar\u00e1n a entregarse a finales de este a\u00f1o.<\/p>\n
Varios factores han llevado<\/strong> a estas decisiones para ordenar el tif\u00f3n.<\/p>\nUno de los m\u00e1s importantes es el precio. Los modelos F-35 no solo son m\u00e1s caros de comprar que los Typhoon y Rafale; tambi\u00e9n pueden tener algunos de los costos operativos y de mantenimiento m\u00e1s altos de cualquier caza. Adem\u00e1s de eso, adaptarse a las nuevas aeronaves y capacitar a los pilotos, ingenieros y personal de apoyo correspondientes es un proceso costoso. Por el contrario, quedarse con el Typhoon puede resultar m\u00e1s econ\u00f3mico, cuando se toman en cuenta varios ahorros.<\/p>\n
Otro factor es el inevitable inter\u00e9s pol\u00edtico propio de aquellos pa\u00edses europeos involucrados en la producci\u00f3n del Typhoon, que tambi\u00e9n eligen ordenarlo. Por ejemplo, los Typhoon m\u00e1s nuevos de Espa\u00f1a se ensamblar\u00e1n y probar\u00e1n en el sitio de Getafe de Airbus en Espa\u00f1a, y su huella industrial respalda 20,000 empleos directos e indirectos en Espa\u00f1a. En toda Europa en su conjunto, el Typhoon es el mayor programa de defensa y es responsable de 100.000 puestos de trabajo, en su mayor\u00eda altamente cualificados.<\/p>\n
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Un avi\u00f3n Eurofighter Typhoon del Reino Unido \u00a9 Ministerio de Defensa Nacional de Turqu\u00eda\/Agencia Anadolu\/Getty<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\nY luego est\u00e1 la conveniencia. Los largos tiempos de espera y los retrasos han hecho que muchas naciones europeas no puedan esperar a que un caza europeo completamente nuevo reemplace sus antiguos aviones. El programa Tempest del Reino Unido para crear un caza de sexta generaci\u00f3n a\u00fan se encuentra en sus fases iniciales, mientras que las disputas industriales han frenado el futuro sistema a\u00e9reo de combate propuesto por Europa.<\/p>\n
Pero quiz\u00e1s el factor m\u00e1s significativo en el \u00e9xito de ventas del Typhoon es su versatilidad y c\u00f3mo esto puede compensar la falta de sigilo. <\/p>\n
Mike Sutton, un piloto de la Royal Air Force que escribi\u00f3 un libro llamado Tif\u00f3n<\/em>se\u00f1ala que la aeronave es m\u00e1s multifuncional en comparaci\u00f3n con los jets anteriores, capaz de cambiar entre una funci\u00f3n aire-tierra, una funci\u00f3n de vigilancia a\u00e9rea y una funci\u00f3n de respuesta r\u00e1pida.<\/p>\n\n\n
Es muy maniobrable, puede ir muy r\u00e1pido, tiene motores muy potentes y, por lo tanto, puedes evolucionarlo y desarrollar esa capacidad seg\u00fan lo necesites.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/blockquote>\n
\u201cCon el Typhoon, tienen un fuselaje que puede transportar una gran cantidad de carga \u00fatil, es muy maniobrable, puede ir muy r\u00e1pido, tiene motores enormemente potentes y, por lo tanto, puede evolucionar y desarrollar esa capacidad seg\u00fan sea necesario. \u201d, dice Sutton.<\/p>\n
Pero eso no significa que quedarse con una fuerza a\u00e9rea de Typhoon sea una buena idea. Sutton enfatiza que, para misiones tempranas y complejas en la fase inicial de un conflicto, donde te enfrentas a sistemas de amenazas avanzados, el sigilo es el rey. Solo despu\u00e9s de que estos sistemas hayan sido suprimidos, los cazas de cuarta generaci\u00f3n pueden operar libremente.<\/p>\n
En el Reino Unido, la RAF ahora planea retirar sus versiones m\u00e1s antiguas de Typhoon debido a limitaciones operativas. Sin embargo, al igual que otras fuerzas a\u00e9reas, planea modernizar sus Typhoon m\u00e1s recientes con nuevos radares que los ayudar\u00edan a permanecer en servicio hasta al menos 2060 seg\u00fan el fabricante, BAE Systems.<\/p>\n<\/div>\n
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