{"id":269172,"date":"2022-07-17T15:26:14","date_gmt":"2022-07-17T15:26:14","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/caos-de-aviones-reembolsos-de-mas-de-2-mil-millones-en-juego-100-mil-italianos-en-juego\/"},"modified":"2022-07-17T15:26:15","modified_gmt":"2022-07-17T15:26:15","slug":"caos-de-aviones-reembolsos-de-mas-de-2-mil-millones-en-juego-100-mil-italianos-en-juego","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/caos-de-aviones-reembolsos-de-mas-de-2-mil-millones-en-juego-100-mil-italianos-en-juego\/","title":{"rendered":"Caos de aviones, reembolsos de m\u00e1s de 2 mil millones en juego: 100 mil italianos en juego"},"content":{"rendered":"\n
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\u00abNuestras empresas -a\u00f1ade Gattinoni la dosis- son las primeras v\u00edctimas de estas conductas. Estamos haciendo todo lo posible para proteger a los clientes con reembolsos, cambios de ruta en otros vuelos, cambios de ruta, transferencias ad hoc. Y tambi\u00e9n los apoyamos en el frente legal. Pero solo podemos pedir encarecidamente que todos los actores del sector respeten las leyes y las prerrogativas de los viajeros. Enac, que tiene una funci\u00f3n supervisora \u200b\u200bsobre la aplicaci\u00f3n de las normas, elemento clave para el funcionamiento del mercado, tambi\u00e9n debe esforzarse por cumplirlas\u00bb.<\/p>\n

Litigio<\/h2>\n<\/p>\n

La medida est\u00e1 llena ya contraluz se ve lo que ser\u00e1 la onda larga de la disputa que traer\u00e1 consigo esta temporada. Viajeros dejados a pie contra agencias y l\u00edneas a\u00e9reas; agencias de viajes y tour operadores contra aerol\u00edneas; aerol\u00edneas contra los aeropuertos del norte de Europa, corresponsables de las molestias.<\/p>\n

cinco mil millones de euros<\/h2>\n<\/p>\n

Hay mucho en juego: unos cinco mil millones en ingresos perdidos de las aerol\u00edneas por la cancelaci\u00f3n de vuelos hasta septiembre y una cifra que podr\u00eda superar los dos mil millones por la compensaci\u00f3n que se pagar\u00e1 a los pasajeros por retrasos y cancelaciones ocurridas dentro de los 14 d\u00edas posteriores a los vuelos. Para hacerse una idea precisa del importe de las sumas, los retrasos acumulados solo en el mes de junio produjeron aproximadamente 500 millones en indemnizaciones para las empresas europeas.<\/p>\n

exijo da\u00f1os y perjuicios<\/h2>\n<\/p>\n

Adem\u00e1s de las indemnizaciones, tambi\u00e9n existe el riesgo de causales de da\u00f1os adicionales causados \u200b\u200ba los pasajeros. \u00abLas indemnizaciones establecidas por el reglamento de la UE 261\/2004 – explica Maurizio Di Rocco, abogado experto en derecho tur\u00edstico – no excluyen la solicitud de da\u00f1os adicionales por parte de pasajeros u operadores profesionales. Si se prueba que la cancelaci\u00f3n del vuelo impidi\u00f3 al viajero realizar un curso de idiomas o perdi\u00f3 unas vacaciones, se pueden reclamar da\u00f1os y perjuicios. Pero es un camino cuesta arriba, al menos en Italia. Los juicios duran en promedio entre dos y tres a\u00f1os e implican costos legales considerables. Por ello, las empresas, como hizo Volkswagen en el caso del diesel-gate, en Italia prefieren esperar a cualquier litigio antes que recurrir a una conciliaci\u00f3n colectiva prejudicial, la v\u00eda elegida por Volkswagen, para volver al caso anterior, en el UU. y en Alemania”. Es mucho m\u00e1s probable que recurran a litigios los operadores profesionales, las agencias y los operadores tur\u00edsticos, que tienen la obligaci\u00f3n de reembolsar a los viajeros de inmediato y luego tomar represalias contra las aerol\u00edneas.<\/p>\n

Aeropuertos implicados econ\u00f3micamente<\/h2>\n<\/p>\n

Pero de fondo, desde hace unos d\u00edas, ronda una eventualidad que hasta ahora nunca hab\u00eda sido tomada en consideraci\u00f3n: la solicitud de las aerol\u00edneas en los aeropuertos para participar en el desembolso de indemnizaciones a los viajeros. El director general de IATA, Willie Walsh, se hab\u00eda pronunciado expl\u00edcitamente al respecto, subrayando que una parte importante de los retrasos se debe al mal funcionamiento de los aeropuertos del norte de Europa. En particular, los de Londres, \u00c1msterdam y Frankfurt han recortado su plantilla en un 35-40 % durante el Covid y a\u00fan no la han reincorporado a pesar de que la demanda de vuelos ha alcanzado el 90 % de los niveles previos a la pandemia.<\/p>\n<\/div>\n


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