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El Banco Europeo de Inversiones ha dicho que recortar\u00e1 su financiaci\u00f3n de la infraestructura vial de acuerdo con sus objetivos clim\u00e1ticos, incluso cuando busca aumentar la cantidad de financiaci\u00f3n que proporciona a los proyectos de transporte en general.<\/p>\n
Kris Peeters, vicepresidente del BEI, dijo al Financial Times al margen de la reuni\u00f3n de funcionarios del Grupo de los 20 pa\u00edses en Bali el viernes que estaba “convencido” de que el prestamista invertir\u00eda menos en carreteras y m\u00e1s en “otros elementos”. de infraestructura de transporte. Los comentarios se producen antes de la publicaci\u00f3n la pr\u00f3xima semana de su pol\u00edtica de pr\u00e9stamos de transporte para los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os hasta 2027, momento en el que Peeters dijo que esperaba que el banco aumentara su gasto en infraestructura. <\/p>\n
El BEI es el mayor prestamista multilateral del mundo y proporciona financiaci\u00f3n a largo plazo para proyectos que apoyan las pol\u00edticas de la UE. Ha sido criticado por activistas clim\u00e1ticos y ONG que dicen que su financiaci\u00f3n de carreteras y proyectos de combustibles no f\u00f3siles operados por grandes empresas de energ\u00eda que a\u00fan se benefician de la quema de petr\u00f3leo y gas socava sus objetivos ambientales.<\/p>\n
La inversi\u00f3n en transporte por carretera represent\u00f3 el 38 % de los 11.000 millones de euros que el BEI destin\u00f3 a proyectos de transporte el a\u00f1o pasado, a pesar de que el banco anunci\u00f3 en 2019 que dejar\u00eda de invertir en proyectos de combustibles f\u00f3siles a finales de 2021 y apoyar\u00eda 1 bill\u00f3n de euros para proyectos clim\u00e1ticos antes de 2030. . <\/p>\n
El banco ha aprobado recientemente 30 millones de euros para un tramo de autopista en Francia y est\u00e1 considerando aportar 400 millones de euros para autopistas en Polonia para conectar partes de la llamada red TEN-T.<\/p>\n
\u201cNo podemos darnos el lujo de tener instituciones como el Banco Europeo de Inversiones invirtiendo miles de millones en proyectos de carreteras, a pesar de su efecto sobre las emisiones y la contaminaci\u00f3n. El dinero p\u00fablico debe priorizar las acciones de mitigaci\u00f3n del cambio clim\u00e1tico, fomentar los desplazamientos a pie y en bicicleta, impulsar las infraestructuras ciclistas, la intermodalidad y el transporte p\u00fablico y recortar los fondos para proyectos de autopistas\u201d, dijo Kuba Gogolewski, quien lidera la campa\u00f1a Money for Change de Greenpeace Europa.<\/p>\n
Frank Vanaerschot, director de la organizaci\u00f3n de transparencia Counter Balance, dijo: “Si el BEI quiere reducir la inversi\u00f3n en infraestructura vial, deber\u00eda adoptar objetivos en su pol\u00edtica y demostrar que reducir\u00e1 las emisiones”.<\/p>\n
Peeters defendi\u00f3 el historial del banco en la construcci\u00f3n de carreteras y dijo: “Estamos tratando de estimular los autos el\u00e9ctricos y el uso de autos el\u00e9ctricos y no tener nuevas carreteras para veh\u00edculos de combustibles f\u00f3siles, pero es una combinaci\u00f3n y no podemos decir que no invertiremos m\u00e1s en el camino cuando tengamos esta red tan importante en Europa\u201d.<\/p>\n
El banco ha apoyado particularmente la Red Transeuropea de Transporte de la UE, una red de v\u00edas f\u00e9rreas, viales y fluviales dise\u00f1ada para unir al bloque, cuyos elementos centrales se completar\u00e1n para 2030.<\/p>\n
Peeters agreg\u00f3 que el banco estaba poniendo m\u00e1s \u00e9nfasis en el transporte urbano, como metros y tranv\u00edas.<\/p>\n
Como parte de su nueva pol\u00edtica de pr\u00e9stamos para el transporte, el BEI establecer\u00e1 una prueba m\u00e1s estricta para los proyectos de infraestructura vial que cuesten m\u00e1s de 25 millones de euros y que combine un costo estimado de las emisiones de carbono y la posible congesti\u00f3n del tr\u00e1fico. El banco dijo que “descartar\u00eda proyectos que dependan de un alto crecimiento del tr\u00e1fico a corto plazo”.<\/p>\n