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La compa\u00f1\u00eda ferroviaria no quiere utilizar los trenes que est\u00e1n estacionados afuera a pleno sol durante el d\u00eda, o el parque de trenes que es demasiado sensible al calor extremo. “Se trata de trenes que van a Bruselas por la ma\u00f1ana, por ejemplo, y est\u00e1n estacionados all\u00ed todo el d\u00eda. Estos trenes de hora punta suelen ser tambi\u00e9n trenes m\u00e1s antiguos, que son m\u00e1s sensibles al calor”, explica el portavoz Dimitri Temmerman.<\/p>\n
Por lo tanto, se eliminan de forma preventiva. Tambi\u00e9n se est\u00e1n reforzando los equipos de aver\u00edas como medida preventiva, con personal extra especializado en ventilaci\u00f3n y climatizaci\u00f3n. Adem\u00e1s, se revisan adicionalmente los sistemas de ventilaci\u00f3n y aire acondicionado. Esto tambi\u00e9n se aplica a las v\u00edas, los interruptores, los cables a\u00e9reos y el control clim\u00e1tico de las instalaciones el\u00e9ctricas y los centros de datos. Esto permite que el metal de las pistas se expanda debido al calor.<\/p>\n
Debido al calor extremo, la NMBS tambi\u00e9n espera mucho tr\u00e1fico en los trenes hacia la costa. Ella aconseja a los viajeros que eviten las horas pico para un viaje de un d\u00eda al mar. Se encuentran en la costa a la llegada entre las 11 y las 14 horas y a la salida entre las 17 y las 20 horas.<\/p>\n<\/div>\n