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HAMBURGO\/BREMERHAVEN (dpa-AFX) – Con la huelga m\u00e1s grande en d\u00e9cadas, miles de trabajadores portuarios bloquearon nuevamente el jueves el manejo de buques de carga en los puertos alemanes del Mar del Norte. Como resultado, los procesos en las cadenas de suministro globales, que se han interrumpido cada vez m\u00e1s desde el comienzo de la pandemia de la corona, est\u00e1n bajo una presi\u00f3n adicional. En este contexto, las empresas de log\u00edstica ahora quieren detener la huelga por orden judicial. “Estamos controlando legalmente la proporcionalidad de las huelgas”, dijeron los c\u00edrculos de la industria.<\/p>\n
Los empleados se declararon en huelga en todos los puertos importantes con el turno de la ma\u00f1ana, y el trabajo solo continuar\u00e1 el s\u00e1bado por la ma\u00f1ana despu\u00e9s de un descanso de 48 horas. Adem\u00e1s del puerto mar\u00edtimo m\u00e1s grande de Alemania en Hamburgo como eje central de importaciones y exportaciones, los puertos de Bremerhaven, Bremen, Emden y Wilhelmshaven se ven particularmente afectados.<\/p>\n
Despu\u00e9s de siete rondas de negociaciones fallidas en la disputa salarial por los salarios de los trabajadores portuarios, el sindicato de Verdi quiere volver a aumentar la presi\u00f3n sobre los empresarios. Ya hab\u00edan paralizado el manejo de barcos dos veces en junio, la m\u00e1s reciente el 23 de junio durante 24 horas. Huelgas similares se vieron por \u00faltima vez en Alemania hace m\u00e1s de cuatro d\u00e9cadas.<\/p>\n
Es probable que los efectos de la huelga de advertencia en el manejo de contenedores y buques de carga sean significativos y que la carga y descarga se paralicen en gran medida. Esto agravar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s la ya tensa situaci\u00f3n con un atasco de barcos en el Mar del Norte y es probable que los desag\u00fces en los bordes de los muelles se desajusten a\u00fan m\u00e1s. La mayor naviera alemana de contenedores, Hapag-Lloyd, ya hab\u00eda advertido a sus clientes el d\u00eda anterior que no era probable que pasara nada en las terminales de contenedores durante dos d\u00edas.<\/p>\n
La negociadora de la Asociaci\u00f3n Central de Empresas Portuarias Alemanas (ZDS), Ulrike Riedel, calific\u00f3 de “irresponsable” la convocatoria de huelga. Si bien Verdi siempre ha hablado de huelgas de advertencia, ZDS dice que si hay una huelga de dos d\u00edas, “ya no se puede llamar huelga de advertencia”.<\/p>\n
El jefe de la empresa de log\u00edstica portuaria de Hamburgo HHLA dijo al semanario “Die Zeit”: “En la situaci\u00f3n actual, la huelga est\u00e1 poniendo en peligro el suministro de la econom\u00eda alemana”. Seg\u00fan HHLA, cualquier retraso adicional en el procesamiento significar\u00eda un empeoramiento de la situaci\u00f3n de suministro para consumidores y empresas en Alemania.<\/p>\n
Debido al virus corona, ha habido mucha confusi\u00f3n en el tr\u00e1fico global de contenedores y buques de carga durante mucho tiempo. Seg\u00fan los \u00faltimos c\u00e1lculos del Instituto de Kiel para la Econom\u00eda Mundial (IfW), alrededor del dos por ciento de la capacidad mundial de carga est\u00e1 atrapada en atascos de tr\u00e1fico en el Mar del Norte. Actualmente, alrededor de 20 cargueros esperan ser despachados en los fondeaderos de German Bight, la mayor\u00eda de ellos con destino a Hamburgo.<\/p>\n
En este contexto, los log\u00edsticos solicitaron a varios tribunales laborales medidas cautelares contra la huelga del jueves. Las decisiones sobre las solicitudes deben tomarse el mismo d\u00eda. Los demandantes eval\u00faan la huelga de advertencia como ilegal, dijo una portavoz del Tribunal Laboral de Hamburgo. La portavoz nombr\u00f3 a la empresa de log\u00edstica portuaria de Hamburgo HHLA y a su competidor de Bremen, Eurogate.<\/p>\n
HHLA opera tres terminales de contenedores en Hamburgo, y Eurogate opera otra terminal de contenedores en el puerto mar\u00edtimo m\u00e1s grande de Alemania. HHLA se neg\u00f3 a comentar m\u00e1s sobre los procedimientos. “Agotemos las posibilidades legales”, dijo solamente una portavoz. Tambi\u00e9n se est\u00e1n ejecutando procedimientos similares en Baja Sajonia, Bremen y Bremerhaven. Inicialmente no hubo comentarios del sindicato.<\/p>\n
Verdi ha comenzado con un paquete de demandas que, seg\u00fan sus propias declaraciones, supondr\u00eda incrementos salariales de hasta un 14 por ciento en un periodo de 12 meses, dependiendo del grupo salarial. Tras varias modificaciones, la Asociaci\u00f3n Central de Empresas Portuarias Alemanas (ZDS) ha puesto recientemente sobre la mesa una “oferta final” que estima en un volumen de hasta el 12,5 por ciento y para las empresas convencionales en un 9,6 por ciento -aunque con un plazo de 24 meses. Verdi considera insuficiente la oferta porque coloca sobre los hombros de los empleados el riesgo de inflaci\u00f3n en el segundo a\u00f1o de mandato. El \u00faltimo intento de negociaci\u00f3n por parte de las partes de la negociaci\u00f3n colectiva finaliz\u00f3 la noche del mi\u00e9rcoles despu\u00e9s de m\u00e1s de ocho horas sin resultado.\/kf\/DP\/jha<\/p>\n