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\n Los medios con los que Volkswagen trat\u00f3 de solucionar sus problemas tras el estallido del esc\u00e1ndalo del di\u00e9sel pueden resultar peores que la enfermedad. Cuando se supo en 2015 que el fabricante de autom\u00f3viles hab\u00eda utilizado deliberadamente un software para hacer que millones de autom\u00f3viles di\u00e9sel parecieran m\u00e1s limpios de lo que realmente son, los ingenieros de Volkswagen idearon una soluci\u00f3n en forma de nuevo software.\n <\/p>\n \n Este nuevo software analiz\u00f3 la temperatura exterior, entre otras cosas. Si ca\u00eda por debajo de los 15 grados cent\u00edgrados, se eliminaba el uso de un sistema para limpiar los gases de escape. Seg\u00fan Volkswagen (y tambi\u00e9n muchos otros fabricantes), es necesario un apagado gradual para evitar da\u00f1os en el motor. En ese momento, Volkswagen recibi\u00f3 la aprobaci\u00f3n para el uso del nuevo software de Kraftfahrt-Bundesamt, el regulador alem\u00e1n.\n <\/p>\n \n En Austria, entre otros, hab\u00edan surgido dudas sobre la legalidad del uso de esta llamada ventana t\u00e9rmica (por la que la temperatura exterior determina en parte el funcionamiento de los sistemas de limpieza). El Tribunal austriaco solicit\u00f3 entonces al Tribunal Europeo una sentencia. El Tribunal dictamin\u00f3 el jueves que existe un “dispositivo de desactivaci\u00f3n prohibido” o software de trampa.\n <\/p>\n Ventana t\u00e9rmica \n El Tribunal no niega que puedan producirse da\u00f1os en el motor, pero subraya que la temperatura en los Estados miembros de la Uni\u00f3n Europea suele ser inferior a los 15 grados cent\u00edgrados, por lo que los sistemas de limpieza no funcionan o solo funcionan parcialmente. Seg\u00fan el Tribunal, estos sistemas deben funcionar en condiciones normales<\/a>\u2020 Las temperaturas por debajo de los 15 grados son normales.\n <\/p>\n \n El Tribunal tambi\u00e9n dice que el uso de una ventana t\u00e9rmica solo est\u00e1 permitido si “no hay otra posibilidad tecnol\u00f3gica” para resolver el problema. Corresponde a los jueces locales determinar si efectivamente no hab\u00eda ninguno en ese momento. Hab\u00eda alternativas: se elabor\u00f3 \u200b\u200bun programa de reemplazo con los fabricantes alemanes, mediante el cual se colocar\u00eda un sistema de mejor funcionamiento en los autom\u00f3viles existentes. Sin embargo, este programa de reemplazo nunca lleg\u00f3 a buen t\u00e9rmino.\n <\/p>\n \n Seg\u00fan el Tribunal, la soluci\u00f3n propuesta por Volkswagen es ilegal en cualquier caso. Debido a que ‘no se trata de un defecto de menor importancia’, los propietarios de un autom\u00f3vil comprado entre 2011 y 2013 pueden, por lo tanto, ver rescindido su contrato de compra. Volkswagen no estuvo disponible de inmediato para hacer comentarios.\n <\/p>\n \n puerta diesel<\/b>\n <\/p>\n \n En 2015, qued\u00f3 claro que Volkswagen hab\u00eda instalado un software en millones de autos di\u00e9sel que hac\u00eda que los veh\u00edculos parecieran m\u00e1s limpios de lo que realmente eran durante una prueba. El software prohibido podr\u00eda detectar si un autom\u00f3vil estaba en un banco de pruebas, de modo que el software ‘sab\u00eda’ que podr\u00eda probar qu\u00e9 tan limpios est\u00e1n los gases de escape. En esos momentos, los sistemas de limpieza estaban en pleno funcionamiento y la emisi\u00f3n de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno nocivos parec\u00eda estar dentro de lo normal. Pero una vez que termin\u00f3 la prueba, los sistemas se apagaron. Volkswagen hizo esto porque el llamado sistema EGR podr\u00eda causar una congesti\u00f3n de holl\u00edn en el motor (y por lo tanto costosas reparaciones). Hab\u00eda un sistema mejor disponible, pero se consider\u00f3 demasiado costoso y engorroso: los clientes ten\u00edan que rellenar regularmente un tanque con l\u00edquido.\n <\/p>\n \n El fraude sali\u00f3 a la luz en Estados Unidos. Poco despu\u00e9s result\u00f3 que no solo un n\u00famero limitado de coches di\u00e9sel estaban equipados con el software, sino que tambi\u00e9n lo estaban equipados millones de coches de varias marcas del grupo Volkswagen.\n <\/p>\n \n El esc\u00e1ndalo finalmente le cost\u00f3 a la compa\u00f1\u00eda m\u00e1s de 30 mil millones de euros en multas, acuerdos y da\u00f1os y perjuicios.\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n\n
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