Los trenes con literas de los Pa\u00edses Bajos a otras partes de Europa est\u00e1n repletos este verano. Debido al clima o al caos en Schiphol, m\u00e1s personas optan por el tren internacional. Pero la red de trenes cama tendr\u00e1 dificultades para crecer en los pr\u00f3ximos a\u00f1os debido a la gran escasez de equipos.<\/p>\n
Despu\u00e9s de d\u00e9cadas de crecimiento de la aviaci\u00f3n, no parec\u00eda haber futuro para el tren cama. \u00bfPor qu\u00e9 hacer un largo viaje en tren cuando podr\u00edas volar al sol por unos cuantos d\u00f3lares? Despu\u00e9s de que Deutsche Bahn se detuviera con sus \u00faltimos trenes nocturnos en 2016, ni un solo coche cama pas\u00f3 por los Pa\u00edses Bajos durante cinco a\u00f1os. En toda la UE, dos tercios de todos los trenes nocturnos desaparecieron este siglo.<\/p>\n
Pero el n\u00famero de pasajeros de trenes internacionales est\u00e1 creciendo con fuerza nuevamente, porque m\u00e1s personas quieren viajar de una manera respetuosa con el clima. Si no quieres pasar todo el d\u00eda en un tren, puedes subirte al tren nocturno por la noche y despertarte a mil kil\u00f3metros de distancia.<\/p>\n
Este a\u00f1o, el caos en los aeropuertos europeos est\u00e1 provocando una congesti\u00f3n adicional en los trenes internacionales, incluidos los trenes con literas Nightjet que vuelven a funcionar desde \u00c1msterdam desde 2021 hacia destinos como Viena y Z\u00farich. Regularmente est\u00e1n completos este verano.<\/p>\n
Pero debido a que el tren nocturno fue el hijo desatendido de las compa\u00f1\u00edas ferroviarias durante d\u00e9cadas, ahora de repente hay una escasez considerable de vagones. La mayor\u00eda de los coches cama que se utilizan hoy en d\u00eda tienen d\u00e9cadas de antig\u00fcedad. Por primera vez en muchos a\u00f1os, los ferrocarriles austriacos comenzar\u00e1n a utilizar nuevos coches cama el pr\u00f3ximo a\u00f1o, pero eso no resolver\u00e1 la escasez de equipos en Europa.<\/p>\n
Para GreenCityTrip, que ha estado ofreciendo trenes con camas a varias ciudades europeas desde el a\u00f1o pasado, fue una larga b\u00fasqueda de un tren que a\u00fan fuera adecuado para el viajero moderno. “Hemos mirado mucho lo que hay en un patio de maniobras en alg\u00fan lugar de Polonia, por ejemplo, pero eso no te hace feliz”, dice el cofundador Hessel Winkelman. Al final, la empresa logr\u00f3 alquilar carruajes en Alemania. Todav\u00eda son bastante viejos.<\/p>\n
“Por supuesto, es una locura que nosotros, como reci\u00e9n llegados al mercado, tengamos que lanzar un concepto con un parque de trenes que tiene d\u00e9cadas de antig\u00fcedad”, dice Winkelman.<\/p>\n
Los trenes que GreenCityTrip usa ahora est\u00e1n dispuestos de tal manera que a menudo cuatro o seis pasajeros duermen en un compartimento peque\u00f1o. Hoy en d\u00eda, hay m\u00e1s demanda de compartimentos privados para dos personas. “La gente se ha vuelto un poco m\u00e1s individualista en las \u00faltimas d\u00e9cadas, le dan m\u00e1s valor a su privacidad”, dice Winkelman.<\/p>\n
Es hora de construir nuevos trenes, podr\u00edas pensar. Pero eso requiere mucho tiempo y dinero. Le tomar\u00e1 al menos cinco a\u00f1os antes de que funcionen, y para que el pedido sea interesante para el fabricante, se deben pedir cientos de vagones a la vez, por muchos cientos de millones de euros.<\/p>\n
Tal inversi\u00f3n realmente solo es posible para las compa\u00f1\u00edas ferroviarias europeas m\u00e1s grandes. Pero no hacen cola: gigantes como Deutsche Bahn se centran principalmente en los nuevos trenes de alta velocidad que circulan durante el d\u00eda y muestran poco inter\u00e9s en revivir los trenes nocturnos.<\/p>\n