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Wang Chuanfu no tiene miedo de poner obst\u00e1culos a los inversores. De hecho, el multimillonario chino parece disfrutarlo. <\/p>\n
Hace veinte a\u00f1os, Wang revel\u00f3 planes para que su grupo BYD comprara un fabricante de autom\u00f3viles estatal en quiebra que hab\u00eda intentado desarrollar una actividad secundaria en la fabricaci\u00f3n de misiles. <\/p>\n
Su l\u00f3gica: arrancar los motores de combusti\u00f3n interna que consumen mucha gasolina de los coches y reemplazarlos por bater\u00edas. Para los accionistas de BYD que pensaron que hab\u00edan invertido en un fabricante m\u00e1s mon\u00f3tono de bater\u00edas para tel\u00e9fonos m\u00f3viles, la estrategia “parec\u00eda cargada de ambici\u00f3n loca”, seg\u00fan un analista.<\/p>\n
Pero seis a\u00f1os despu\u00e9s, Wang dio un golpe cuando Warren Buffett invirti\u00f3 232 millones de d\u00f3lares en BYD. Esta semana, la visi\u00f3n de Wang, y la apuesta de Buffet, se validaron cuando BYD le arrebat\u00f3 la corona a Tesla como el fabricante m\u00e1s popular de autom\u00f3viles a bater\u00eda.<\/p>\n
Las cifras de ventas de medio a\u00f1o mostraron que BYD, abreviatura de “construye tus sue\u00f1os”, vendi\u00f3 m\u00e1s veh\u00edculos que Tesla. Alrededor de la mitad de los autom\u00f3viles vendidos actualmente por BYD son h\u00edbridos enchufables que China cuenta como “veh\u00edculos de nueva energ\u00eda” junto con modelos de bater\u00eda pura y de hidr\u00f3geno.<\/p>\n
Al destronar a Elon Musk, Wang tambi\u00e9n logr\u00f3 lo que General Motors, Ford y Volkswagen no lograron.<\/p>\n
\u201cIncluso Musk lo subestim\u00f3\u201d, dijo Tu Le, director gerente de la consultora Sino Auto Insights, con sede en Beijing. \u201cPero no hay duda de que su ambici\u00f3n es igual a la de sus compa\u00f1eros o competidores\u201d.<\/p>\n
El \u00e9xito de BYD ha llevado a la empresa con sede en Shenzhen, todav\u00eda poco conocida fuera de China, a la primera l\u00ednea de una batalla por la supervivencia entre los fabricantes de autom\u00f3viles a medida que m\u00e1s veh\u00edculos del mundo est\u00e1n electrificados y automatizados.<\/p>\n
Wang, que el a\u00f1o pasado ocup\u00f3 el puesto 22 entre las personas m\u00e1s ricas de China con una fortuna de m\u00e1s de 25.000 millones de d\u00f3lares, se encuentra en el centro de una competencia cada vez m\u00e1s intensa entre China, Estados Unidos y Europa por el acceso a los recursos, el control de las cadenas de suministro y la propiedad de los bienes de consumo. datos que dar\u00e1n forma al futuro de la industria del autom\u00f3vil.<\/p>\n
El hombre de 56 a\u00f1os, que se ha alineado cuidadosamente con las ambiciones pol\u00edticas a largo plazo de Beijing bajo el presidente Xi Jinping, tambi\u00e9n debe continuar navegando en lo que puede ser un entorno empresarial altamente pol\u00edtico e impredecible en China. <\/p>\n
Es un marcado contraste con su educaci\u00f3n, que seg\u00fan notas biogr\u00e1ficas publicadas por el grupo de investigaci\u00f3n de Beijing Gavekal, estuvo lejos de ser pr\u00f3spera como el segundo m\u00e1s joven de una familia de ocho hijos en el condado de Wuwei, en la provincia oriental de Anhui.<\/p>\n
Despu\u00e9s de la muerte de sus padres, las esperanzas de ascenso social de sus hermanos recayeron en la promesa de Wang como estudiante. Obtuvo un lugar en un instituto de investigaci\u00f3n de metales no ferrosos en Beijing, primero para estudiar y luego para ense\u00f1ar. En Beijing, una idea comenz\u00f3 a filtrarse: los incipientes productores de bater\u00edas de China podr\u00edan, y deber\u00edan, competir con Jap\u00f3n. <\/p>\n
Frustrado por la falta de dinamismo en la organizaci\u00f3n estatal, a mediados de la d\u00e9cada de 1990, Wang se mud\u00f3 a Shenzhen, en el sur de China, justo cuando se estaba transformando de un tranquilo pueblo de pescadores en un centro de fabricaci\u00f3n global. La migraci\u00f3n masiva de las \u00e1reas rurales proporcion\u00f3 a las f\u00e1bricas de la ciudad la mano de obra barata que necesitaban para competir con sus rivales en Jap\u00f3n, Corea y Taiw\u00e1n. <\/p>\n
Si bien Wang est\u00e1 preparado para desafiar las convenciones, en las dos d\u00e9cadas que siguieron a BYD, de alguna manera se mantuvo en un camino trillado entre las empresas exitosas de Asia oriental de desmantelar los productos japoneses y estadounidenses y encontrar formas de replicar las tecnolog\u00edas subyacentes. Al igual que muchos fabricantes chinos, el grupo ha negado numerosas denuncias de robo de propiedad intelectual.<\/p>\n
Sin embargo, Wang y sus principales lugartenientes le dijeron a un grupo de investigadores acad\u00e9micos en 2018 que fue durante los primeros a\u00f1os de BYD, fabricando bater\u00edas y otros componentes para Siemens, Nokia y Motorola, que recibieron una lecci\u00f3n clave en la fabricaci\u00f3n. Problemas aparentemente menores e inocuos en componentes peque\u00f1os, cuando se multiplicaron entre una gran cantidad de proveedores, tuvieron un efecto acumulativo: los tel\u00e9fonos no funcionaron.<\/p>\n
Como resultado, BYD inici\u00f3 un proceso de dominio de tecnolog\u00edas desde sus bater\u00edas terminadas hasta las minas de litio y n\u00edquel.<\/p>\n
En la actualidad, la integraci\u00f3n vertical de BYD, que controla la cadena de suministro desde los minerales hasta los chips de computadora que se usan en los veh\u00edculos, es considerada por los ejecutivos y analistas de la industria como de primera clase. <\/p>\n
Los fabricantes de autom\u00f3viles rivales se han sentido frustrados durante varios a\u00f1os por los cuellos de botella log\u00edsticos y la escasez de piezas clave. Mientras tanto, BYD produjo sus propios chips para autom\u00f3viles y vendi\u00f3 sus propias bater\u00edas a sus rivales, incluido Tesla.<\/p>\n
Muchos entre la clase multimillonaria de Wang construyeron sus imperios sobre la base del desarrollo de propiedad e infraestructura que requer\u00eda tanto deuda como conexiones pol\u00edticas.<\/p>\n
Desde que Xi asumi\u00f3 el poder en 2012, China ha intensificado sus esfuerzos para reducir su dependencia de las importaciones clave, incluido el petr\u00f3leo y los chips de computadora. Xi tambi\u00e9n ha hecho del desarrollo de tecnolog\u00edas limpias una prioridad pol\u00edtica nacional con implicaciones para la seguridad del pa\u00eds. <\/p>\n
\u201cNuestra evaluaci\u00f3n es que Wang disfruta de una relaci\u00f3n favorable con la administraci\u00f3n Xi debido a su fuerte inversi\u00f3n en la industria china, particularmente en el sector de alta tecnolog\u00eda, especialmente dadas las crecientes tensiones geopol\u00edticas\u201d, dijo Alex Payette, director ejecutivo de Cercius Group, una consultora enfocada sobre el riesgo pol\u00edtico chino. <\/p>\n
La importancia de Wang para la ambici\u00f3n de Xi se deriva, en parte, de la posici\u00f3n de BYD como el segundo mayor productor de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos de China, detr\u00e1s de CATL. Tambi\u00e9n se encuentra entre los fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y bater\u00edas de menor costo, seg\u00fan una investigaci\u00f3n de Bernstein.<\/p>\n
Como l\u00edder, Wang ha sido aclamado por los empleados por su relativa austeridad y \u00e9tica de trabajo, adem\u00e1s de recompensar al personal leal con opciones sobre acciones. BYD ha acu\u00f1ado a varios multimillonarios entre su mejor equipo que han estado con \u00e9l desde que fund\u00f3 el grupo en 1995 a la edad de 29 a\u00f1os. <\/p>\n
\u201cDijo que no existe el equilibrio entre la vida laboral y personal para su generaci\u00f3n de l\u00edderes empresariales chinos\u201d, recuerda un ejecutivo de la industria automotriz que se reuni\u00f3 con \u00e9l varias veces. \u201c\u00c9l trabaja todo el tiempo\u201d.<\/p>\n
Sin embargo, Wang tambi\u00e9n ha demostrado una racha despiadada, un rasgo que no es inusual entre los jefes de los imperios empresariales familiares en toda Asia. Se le conoce internamente como “el presidente”. <\/p>\n
\u201cNuestra empresa tiene una sola voz y no puede tener otra\u201d, dijo una vez a una revista de negocios china.<\/p>\n
A pesar de vender m\u00e1s veh\u00edculos que Musk en lo que va del a\u00f1o, muchos analistas creen que Wang a\u00fan debe probarse por completo, especialmente cuando los fabricantes de autom\u00f3viles de China lanzan un impulso agresivo para abrir mercados en el extranjero.<\/p>\n
Las ventas de BYD han sido predominantemente modelos de bajo costo para el mercado interno chino. Al profundizar el desaf\u00edo que enfrenta BYD, EE. UU. y sus aliados est\u00e1n intensificando las sanciones contra las empresas chinas en medio de los temores sobre su creciente dominio tecnol\u00f3gico global y sus v\u00ednculos con el Ej\u00e9rcito Popular de Liberaci\u00f3n. <\/p>\n
Sin embargo, aquellos que han seguido el ascenso de Wang advierten contra apostar contra \u201cel presidente\u201d. <\/p>\n
\u201cEs el genio tranquilo y sin pretensiones con el que podr\u00edas pasar por la calle sin darte cuenta\u201d, dijo Michael Dunne, ex ejecutivo de GM y experto en la industria de China. \u201cEso ser\u00eda un error\u201d.<\/p>\n<\/div>\n