{"id":250714,"date":"2022-07-07T18:41:53","date_gmt":"2022-07-07T18:41:53","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/prueba-ford-focus-cuidadosamente-renovado-ahora-en-version-electrica\/"},"modified":"2022-07-07T18:41:54","modified_gmt":"2022-07-07T18:41:54","slug":"prueba-ford-focus-cuidadosamente-renovado-ahora-en-version-electrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/prueba-ford-focus-cuidadosamente-renovado-ahora-en-version-electrica\/","title":{"rendered":"Prueba Ford Focus: cuidadosamente renovado, ahora en versi\u00f3n el\u00e9ctrica"},"content":{"rendered":"


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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tPRUEBA DE COCHE<\/span>Ford ha renovado el Focus, pero adem\u00e1s de un morro diferente, nuevas luces traseras y un interior claramente mejorado, mucho sigue igual. Eso en s\u00ed mismo no es un gran problema con este agradable autom\u00f3vil familiar, a menos que desee conducir (parcialmente) el\u00e9ctricamente. <\/p>\n<\/p><\/div>\n

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Ford Focus 1.0 Ecoboost Hybrid (125 CV\/92 kW), desde 33.300 \u20ac<\/b> <\/p>\n<\/div>\n

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A pesar de las novedades, no existe ninguna versi\u00f3n del Ford Focus que puedas cargar con un enchufe. Con competidores como el Volkswagen Golf, el Opel Astra y el Kia Ceed, puedes optar por un h\u00edbrido enchufable (o incluso una versi\u00f3n completamente el\u00e9ctrica), pero con este Ford, la elecci\u00f3n el\u00e9ctrica permanece en el llamado h\u00edbrido suave<\/i>\u2020<\/p>\n<\/div>\n

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Esta nueva versi\u00f3n, el Ecoboost Hybrid probado, dif\u00edcilmente puede soportar el t\u00e9rmino h\u00edbrido porque la tecnolog\u00eda h\u00edbrida es muy m\u00ednima. Hay un motor el\u00e9ctrico alimentado por bater\u00eda, pero con 16 hp (12 kW) es demasiado d\u00e9bil para conducir el Focus de forma independiente. Eso h\u00edbrido suave<\/i>El sistema garantiza que el motor de gasolina permanezca m\u00e1s tiempo apagado en un sem\u00e1foro y que el consumo disminuya ligeramente. El Focus sigue consumiendo un litro de gasolina cada 16 kil\u00f3metros (un consumo de prueba de 1 en 6,2) y eso es bueno, pero no impresionantemente bajo. Una variante enchufable ser\u00eda mucho m\u00e1s econ\u00f3mica, pero esa innovaci\u00f3n aparentemente fue demasiado completa para el Focus de esta generaci\u00f3n. <\/p>\n<\/div>\n

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Consulta precios y especificaciones aqu\u00ed<\/a> de todos los modelos Ford Focus, recopilados por AutoWeek. <\/p>\n<\/div>\n

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Adem\u00e1s, ves que Ford se basa en el \u00e9xito de la versi\u00f3n actual: las innovaciones son m\u00ednimas, porque el Focus se vende bien. Esto se debe en parte a los precios competitivos, pero tambi\u00e9n a su agradable car\u00e1cter de direcci\u00f3n. Eso se ha mantenido: en comparaci\u00f3n con varios competidores, el Focus es un autom\u00f3vil m\u00e1s n\u00edtido, sin direcci\u00f3n nerviosa ni resortes nerviosos. Ford todav\u00eda se las arregla para lograr un raro buen equilibrio entre deportividad y comodidad. <\/p>\n<\/div>\n

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Sin embargo, el chasis capaz puede manejar mucho m\u00e1s que los buenos 125 hp que ofrece el motor base de tres cilindros y 1.0 litros. El motor turbo es agradable y silencioso, pero ciertamente en el modo Eco se comporta muy bien. La apariencia musculosa del ST-Line probado eleva las expectativas necesarias: este buen auto familiar merece un motor (m\u00e1s) fuerte. <\/p>\n<\/div>\n

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M\u00e1s
<\/b>+ Comportamiento de direcci\u00f3n brusco.
+ Chasis agradablemente afinado.
+ Tablero claramente dispuesto.
+ Bastante asequible. <\/p>\n<\/div>\n

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min
<\/b>– Sin versiones (semi-)el\u00e9ctricas.
– Ecoboost Hybrid menos econ\u00f3mico de lo prometido.
– El motor b\u00e1sico carece de potencia.
– Top model deportivo ST lamentablemente muy caro en los Pa\u00edses Bajos. <\/p>\n<\/div>\n

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Conclusi\u00f3n
<\/b>Hay muchas versiones diferentes del Ford Focus. Precisamente por eso es una l\u00e1stima que Ford sea demasiado cuidadoso al ofrecer sistemas de propulsi\u00f3n verdaderamente innovadores. Una versi\u00f3n (semi)el\u00e9ctrica realmente lo hab\u00eda logrado esta vez, porque de lo contrario, el Focus renovado puede manejarlo nuevamente durante algunos a\u00f1os sin mucho esfuerzo.<\/p>\n<\/div>\n

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Notas de prueba adicionales<\/h2>\n

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Ofertas Ford muchas versiones diferentes<\/a> del Foco. Primero est\u00e1 disponible como un hatchback de cinco puertas y como una camioneta m\u00e1s larga, pero por lo dem\u00e1s llama la atenci\u00f3n cu\u00e1nto difieren las versiones entre s\u00ed. Puedes ver esta diferencia principalmente en la apariencia: la versi\u00f3n b\u00e1sica Connected se ve bien portada, la Titanium tiene m\u00e1s cromo y es un poco m\u00e1s cl\u00e1sica, la Active tiene paragolpes m\u00e1s resistentes sin pintura y un chasis un poco m\u00e1s alto para la gente que quiere salir. , mientras que el ST-Line es principalmente deportivo para el d\u00eda con parachoques m\u00e1s ajustados, elementos pintados de negro y llantas de aleaci\u00f3n m\u00e1s grandes.<\/p>\n<\/div>\n

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El Focus que se adapta a tus necesidades o gustos, lo eliges principalmente por su apariencia y por lo tanto Ford lo toma claramente diferente de varias marcas de autos de la competencia. All\u00ed, como m\u00e1ximo, puede optar por una versi\u00f3n especial (piense en la versi\u00f3n Trek del Toyota Corolla), que a menudo es inmediatamente mucho m\u00e1s rica que otras variantes. En Ford, el equipamiento b\u00e1sico de las distintas versiones del Focus es bastante similar, porque la decoraci\u00f3n posterior se basa en “actualizaciones” y paquetes.<\/p>\n<\/div>\n

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Por ejemplo, Ford ofrece un ‘X Upgrade’ por valor de 2.000 euros, que dota al coche (independientemente de la versi\u00f3n) de un cuadro de instrumentos digital, pero tambi\u00e9n de una c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s, entrada sin llave<\/i> (suba y conduzca sin sacar la llave del bolsillo), un cargador inal\u00e1mbrico para su tel\u00e9fono m\u00f3vil y un respaldo del asiento trasero abatible en dos partes con reposabrazos y un portavasos en el medio.<\/p>\n<\/div>\n

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Tambi\u00e9n hay varios paquetes que no son sorprendentemente caros, pero facilitan el proceso de selecci\u00f3n de opciones y accesorios con precios claros. Ll\u00e9vate el Winter Pack, que por 500 euros incluye parabrisas, volante y asientos delanteros calefactables el\u00e9ctricamente. O el Driver Assistance Pack por 750 euros, que incluye control de crucero adaptativo, encendido autom\u00e1tico de luz de carretera, asistente de evitaci\u00f3n que ayuda a evitar otros veh\u00edculos en caso de colisi\u00f3n inminente, reconocimiento de fatiga, gu\u00eda de carril y aviso de \u00e1ngulo muerto para tu equipo Ford ya pens\u00f3 en parte por usted, y no est\u00e1 pidiendo el premio mayor por eso. Eso da una buena sensaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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Como se mencion\u00f3, hay, tambi\u00e9n en comparaci\u00f3n con la competencia, poca variedad de motores en el Ford Focus. Adem\u00e1s de la versi\u00f3n de 125 CV del motor de gasolina 1.0 Ecoboost como en el coche de prueba, la misma fuente de energ\u00eda tambi\u00e9n est\u00e1 disponible con una potencia de 110 kilovatios o 155 CV. Funciona un poco m\u00e1s suavemente y se recomienda, especialmente si desea remolcar un remolque m\u00e1s pesado. La variante de 155 CV est\u00e1 autorizada para tirar de un remolque frenado de hasta 1500 kilos, mientras que la versi\u00f3n menos potente est\u00e1 homologada para 1100 kilos. Tambi\u00e9n hay un motor di\u00e9sel de 1,5 litros con 120 CV (88 kW) pero es especialmente interesante para las personas que conducen muchos kil\u00f3metros. Desafortunadamente, el potente pero sediento Ecoboost de 2.3 litros (280 hp, 206 kW) solo est\u00e1 disponible para el fat ST.<\/p>\n<\/div>\n

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Experimentar\u00e1s una clara mejora en el lavado de cara del Focus en el interior. All\u00ed ver\u00e1, con la excepci\u00f3n del Connected de nivel de entrada, a partir de ahora una pantalla t\u00e1ctil mucho m\u00e1s grande en el tablero, con un di\u00e1metro de 13.2 en lugar de 8 pulgadas. Adem\u00e1s, funciona con el \u00faltimo sistema operativo de Ford (Sync 4), que combina estructuras de men\u00fa m\u00e1s inteligentes con un pensamiento m\u00e1s r\u00e1pido y mejores respuestas. Como est\u00e1ndar, el Focus puede manejar Apple Carplay y Android Auto, lo que hace que emparejar su tel\u00e9fono inteligente (inal\u00e1mbrico si lo desea) sea un juego de ni\u00f1os. Eso a veces ha sido diferente en Ford; Hace unos a\u00f1os, las pantallas eran m\u00e1s peque\u00f1as que las de la competencia y los controles menos claros.<\/p>\n<\/div>\n

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Sin embargo, todav\u00eda hay peque\u00f1os errores ergon\u00f3micos en el autom\u00f3vil. Por ejemplo, cuando ajusta el modo del autom\u00f3vil (con la opci\u00f3n de Normal, Eco y Sport), el sistema permanece en ese submen\u00fa, mientras que desea que vuelva a la pantalla anterior despu\u00e9s de presionar el bot\u00f3n. Adem\u00e1s, algunas funciones del coche siguen estando algo escondidas en los men\u00fas. Adem\u00e1s, no hay botones f\u00edsicos para los controles del aire acondicionado, pero el hecho de que el men\u00fa del clima est\u00e9 siempre visible en la pantalla t\u00e1ctil lo hace suficientemente simple de operar.<\/p>\n<\/div>\n

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Ford merece un cumplido por la paleta de colores de la carrocer\u00eda en la que est\u00e1 disponible el Focus. Por supuesto, puede elegir entre gris mon\u00f3tono, plata mate o negro comercial, pero el Focus tambi\u00e9n est\u00e1 disponible en ‘Race Red’, el fresco ‘Desert Island Blue’ del auto de prueba o el fant\u00e1stico ‘Mean Green’. Aunque lamentablemente este \u00faltimo color est\u00e1 reservado para el ST, el deportivo tope de gama del Focus. Debido a las mayores emisiones de CO2 y al recargo fiscal adicional, esta implementaci\u00f3n magistral es pr\u00e1cticamente inasequible en los Pa\u00edses Bajos: el Focus ST est\u00e1 disponible desde 59.200 euros.<\/p>\n<\/div>\n

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Por \u00faltimo, un peque\u00f1o punto de atenci\u00f3n: la garant\u00eda est\u00e1ndar de f\u00e1brica que ofrece Ford en el Focus tiene una vigencia de 2 a\u00f1os. Aunque puede optar por extender esa garant\u00eda por algunos a\u00f1os, por una tarifa adicional, por supuesto, Ford todav\u00eda est\u00e1 rezagado con respecto a las mejores ofertas del mercado. Con muchos competidores, por ejemplo, ha estado protegido durante 5 a\u00f1os, mientras que Kia con 7 a\u00f1os y Toyota con un m\u00e1ximo de 10 a\u00f1os realmente dan un buen ejemplo. <\/p>\n<\/div>\n

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En nuestro extenso archivo Autotest<\/a> encontrar\u00e1 todas las pruebas publicadas anteriormente.<\/i><\/b> <\/p>\n<\/div>\n

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