Despu\u00e9s de sobrevivir al caos de la pandemia, las aerol\u00edneas m\u00e1s grandes del mundo se enfrentan a una nueva crisis antes de que termine la \u00faltima. <\/p>\n
La invasi\u00f3n rusa de Ucrania ha hecho que el precio del petr\u00f3leo se dispare a un m\u00e1ximo de 14 a\u00f1os y desencaden\u00f3 una secuencia de prohibiciones de vuelos sin precedentes en todo el mundo.<\/p>\n
Los inversionistas se asustaron y las acciones de las aerol\u00edneas se derrumbaron, dejando a la industria a merced de una crisis global por segunda vez en muchos a\u00f1os. <\/p>\n
\u201cHemos lidiado con la pestilencia, solo para ser visitados por una guerra\u201d, dijo el director ejecutivo de Ryanair, Michael O’Leary. \u201cCreo que va a ser muy dif\u00edcil para la mayor\u00eda de las aerol\u00edneas durante los pr\u00f3ximos 12 meses\u201d.<\/p>\n
Las aerol\u00edneas est\u00e1n acostumbradas a lidiar con shocks geopol\u00edticos y los ejecutivos y analistas creen que la demanda de vuelos es lo suficientemente fuerte como para ayudar a que el n\u00famero de pasajeros se recupere del Covid-19. <\/p>\n
Pero la invasi\u00f3n de Ucrania por parte de Rusia llega en un momento cr\u00edtico, ya que amenaza con afectar la demanda de vuelos, poniendo a prueba los fr\u00e1giles balances de las aerol\u00edneas y retrasando el retorno a las ganancias despu\u00e9s de que la industria acumul\u00f3 p\u00e9rdidas estimadas en 200.000 millones de libras por la pandemia.<\/p>\n
El presidente ejecutivo de Lufthansa, Carsten Spohr, dijo que la compa\u00f1\u00eda enfrent\u00f3 “otro desaf\u00edo” por los “eventos inimaginables”, como advirti\u00f3 la aerol\u00ednea la semana pasada sobre la incertidumbre derivada del conflicto. <\/p>\n
\u201cEstamos viendo un retraso o un rev\u00e9s temporal en el camino de la aerol\u00ednea hacia la recuperaci\u00f3n financiera\u201d, dijo Philip Baggaley, director gerente de S&P Global.<\/p>\n
El problema financiero inmediato es el precio vertiginoso del petr\u00f3leo crudo, que ha subido hasta $139 por barril, en un momento de mayores presiones inflacionarias. <\/p>\n
El combustible puede representar hasta el 35 por ciento de los costos operativos de las aerol\u00edneas, seg\u00fan Scope Ratings y varias aerol\u00edneas en Europa cambiaron sus pol\u00edticas de cobertura despu\u00e9s de verse afectadas por el colapso del precio del petr\u00f3leo y la demanda de vuelos en 2020. <\/p>\n
La aerol\u00ednea de bajo costo Wizz Air dej\u00f3 de cubrirse por completo, dej\u00e1ndola expuesta a medida que aumenta sus horarios este a\u00f1o. Sus acciones han ca\u00eddo casi un 50 por ciento desde mediados de febrero a su nivel m\u00e1s bajo en 18 meses.<\/p>\n
El lunes, la aerol\u00ednea cambi\u00f3 de rumbo y anunci\u00f3 que hab\u00eda entrado en coberturas de combustible para los pr\u00f3ximos cuatro meses. <\/p>\n
Ryanair est\u00e1 cubierto casi por completo este a\u00f1o a 65 d\u00f3lares por barril, mientras que IAG, propietario de British Airways, tiene coberturas entre 60 y 73 d\u00f3lares por barril durante los pr\u00f3ximos 18 meses, seg\u00fan analistas de Raymond James.<\/p>\n
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En los EE. UU., muchas aerol\u00edneas que estaban cubriendo se retiraron en los \u00faltimos cinco a\u00f1os porque “la industria se ha consolidado lo suficiente como para que las aerol\u00edneas tengan m\u00e1s poder de fijaci\u00f3n de precios”, dijo Baggaley.<\/p>\n
Solo Southwest Airlines y Alaska Airlines cubren el combustible, lo que les brinda m\u00e1s protecci\u00f3n que las tres aerol\u00edneas m\u00e1s grandes del pa\u00eds, American Airlines, United Airlines y Delta Air Lines. Southwest tiene una cobertura del 64 por ciento y Alaska ha cubierto hasta la mitad de su consumo estimado de combustible para 2022, dijeron las aerol\u00edneas.<\/p>\n
Los altos costos del combustible no siempre reducen las ganancias de las aerol\u00edneas. Steve Gunning, director financiero de IAG, se\u00f1al\u00f3 que la empresa logr\u00f3 alcanzar m\u00e1rgenes de beneficio operativo del 14,4% cuando el precio del petr\u00f3leo estaba por \u00faltima vez en 100 d\u00f3lares por barril.<\/p>\n
Pero los analistas se preguntan si las aerol\u00edneas podr\u00e1n transferir los costos a los clientes en un momento de demanda fr\u00e1gil fuera de los per\u00edodos pico. Los precios m\u00e1s altos de la energ\u00eda en los hogares tambi\u00e9n podr\u00edan da\u00f1ar la confianza del consumidor y el poder adquisitivo. <\/p>\n
Aumentar los costos de los boletos en respuesta a los altos precios del petr\u00f3leo ser\u00e1 insuficiente para las aerol\u00edneas estadounidenses. Tendr\u00e1n que reducir la capacidad durante los per\u00edodos de menor actividad, dijo Savanthi Syth, director gerente de Raymond James. Dado que la demanda no ha regresado por completo, “es m\u00e1s dif\u00edcil absorber este tipo[s] de choques de combustible\u201d, dijo.<\/p>\n
Otro de los nuevos problemas son las prohibiciones de vuelo ojo por ojo. Esto ha dejado a la aerol\u00ednea rusa Aeroflot excluida de casi todos los cielos europeos y norteamericanos, mientras que las aerol\u00edneas europeas ya no pueden tomar atajos hacia el norte a trav\u00e9s de Rusia para llegar a Asia, lo que las obliga a quemar m\u00e1s combustible. <\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/1646821931_654_Las-aerolineas-se-preparan-para-las-turbulencias-de-la-segunda.jpg\")
Los inversores acabaron con una quinta parte del valor de mercado de Finnair la semana pasada despu\u00e9s de que advirti\u00f3 que sus vuelos a Asia eran inviables sin cruzar Rusia, lo que los llev\u00f3 a entablar conversaciones con el gobierno sobre asistencia financiera. <\/p>\n
\u201cLa situaci\u00f3n tiene un impacto considerable. . . Finnair est\u00e1 preparando nuevos planes de ahorro de tr\u00e1fico y costos en caso de que la situaci\u00f3n se prolongue\u201d, dijo el director ejecutivo Topi Manner. Desde entonces, la aerol\u00ednea ha reiniciado algunas rutas en rutas de vuelo m\u00e1s largas.<\/p>\n
Para muchas aerol\u00edneas, la situaci\u00f3n se ve atenuada por el hecho de que las rutas a Asia han sido las m\u00e1s lentas en recuperarse debido a las restricciones de viaje en la regi\u00f3n. <\/p>\n
\u201cLos lugares a los que volamos sobre el espacio a\u00e9reo ruso, realmente no estamos prestando servicios en este momento, podemos desviar nuestra red\u201d, dijo el jefe de British Airways, Sean Doyle, la semana pasada. <\/p>\n
Pero m\u00e1s all\u00e1 del corto plazo, los transportistas enfrentan viajes m\u00e1s largos y costosos a mercados en crecimiento, incluidos China e India. Y cuando los mercados vuelvan a abrir, las aerol\u00edneas del Golfo podr\u00edan tener una ventaja competitiva debido a sus patrones de vuelo hacia el sur.<\/p>\n
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Stephen Furlong, analista de Davy, dijo que las rutas m\u00e1s populares tambi\u00e9n podr\u00edan verse afectadas por un exceso de capacidad si las aerol\u00edneas trasladan recursos de Asia. \u201cHace una d\u00e9cada ten\u00edamos advertencias de ganancias en vuelos transatl\u00e1nticos cuando los mercados asi\u00e1ticos estaban d\u00e9biles\u201d, dijo. <\/p>\n
La clave para la salud futura y quiz\u00e1s la mayor inc\u00f3gnita es qu\u00e9 har\u00e1 la guerra con la confianza del consumidor y la demanda de vuelos. <\/p>\n
Lufthansa y Ryanair informaron de una desaceleraci\u00f3n en la venta de boletos cuando estall\u00f3 la guerra, aunque O’Leary espera que sea un problema temporal. <\/p>\n
\u201cCuando surge un conflicto en el mundo, vemos una demanda m\u00e1s lenta. Pero todav\u00eda no puedo cuantificar esa reducci\u00f3n\u201d, dijo Spohr. <\/p>\n
Varias figuras de la industria recuerdan la primera guerra del Golfo en 1990-1991, cuando el n\u00famero de turistas estadounidenses en Europa cay\u00f3 debido a la relativa proximidad de la regi\u00f3n al Medio Oriente. <\/p>\n
En la \u00faltima crisis, es probable que las aerol\u00edneas nacionales y de corta distancia se enfrenten mejor, mientras que las aerol\u00edneas de larga distancia, que sufrieron m\u00e1s durante la pandemia, est\u00e9n m\u00e1s expuestas. <\/p>\n
\u201cNo va a impedir que los brit\u00e1nicos vayan a M\u00e1laga este verano, no lo creo. Pero, \u00bfpodr\u00edan los estadounidenses no querer ir a Berl\u00edn, por ejemplo?\u201d. Furlong dijo.<\/p>\n