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Es un d\u00eda hist\u00f3rico para la respuesta de China a Tesla. BYD, el fabricante de autom\u00f3viles chino respaldado por Berkshire Hathaway de Warren Buffett, ha superado a Tesla para convertirse en el principal fabricante de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos del mundo por ventas. Los fabricantes de autom\u00f3viles de China tienen m\u00e1rgenes muy reducidos, pero las ventas se est\u00e1n acelerando r\u00e1pidamente. <\/p>\n
BYD vendi\u00f3 641.000 veh\u00edculos en los primeros seis meses del a\u00f1o, m\u00e1s del 300 por ciento respecto al a\u00f1o anterior. Eso se compara con los 564.000 veh\u00edculos vendidos por Tesla, afectados por la cadena de suministro y las interrupciones operativas debido a los cierres de China.<\/p>\n
China, que alguna vez se consider\u00f3 en gran medida como un mercado de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos centrado en el pa\u00eds, export\u00f3 m\u00e1s de medio mill\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos el a\u00f1o pasado, m\u00e1s del doble que el a\u00f1o anterior. La pol\u00edtica del gobierno ha influido: Beijing requiere que se fabrique una cuota fija de veh\u00edculos el\u00e9ctricos cada a\u00f1o. <\/p>\n
Gran parte del crecimiento de las ventas se basa en precios bajos. Por ejemplo, el Hongguang Mini, el modelo el\u00e9ctrico m\u00e1s vendido en el mundo el a\u00f1o pasado, ten\u00eda un precio de 28.800 yuanes (4.300 d\u00f3lares), antes de las subidas de precios de este a\u00f1o. BYD tiene una gama m\u00e1s amplia de ofertas, incluido un modelo de rango extendido de $ 34,000. Su precio es mucho m\u00e1s bajo que el de sus contrapartes globales, con un precio inicial de $ 15,000 despu\u00e9s de los subsidios para su modelo Dolphin. <\/p>\n
Estos autos el\u00e9ctricos baratos obtienen pocas ganancias. SAIC-GM-Wuling, el fabricante de Hongguang Mini, registr\u00f3 m\u00e1rgenes de beneficio muy reducidos el a\u00f1o pasado. Los m\u00e1rgenes operativos de BYD cayeron por debajo del 2 por ciento el a\u00f1o pasado. Para Tesla durante el mismo per\u00edodo, estos fueron del 12 por ciento.<\/p>\n
Las estrategias de precios ultrabajos no son sostenibles. Los precios mundiales de las materias primas se han disparado. Est\u00e1 previsto que los subsidios a los coches el\u00e9ctricos se eliminen gradualmente a finales de a\u00f1o. BYD ha elevado los precios de sus autom\u00f3viles y bater\u00edas este a\u00f1o, en l\u00ednea con sus pares globales.<\/p>\n
No obstante, China domina cada vez m\u00e1s la cadena de suministro de bater\u00edas de litio. Eso respaldar\u00e1 el crecimiento de las ventas de sus fabricantes de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos. Las acciones de BYD han ganado un tercio en el \u00faltimo a\u00f1o, sin verse afectadas por la venta masiva de acciones chinas. Se cotizan a 99 veces las ganancias futuras, una prima del 80 por ciento para Tesla. <\/p>\n
La prueba para BYD ser\u00e1 si puede atraer una demanda similar en el extranjero. El potencial es mayor en el sudeste de Asia y Jap\u00f3n, donde existe una creciente demanda de autos el\u00e9ctricos peque\u00f1os y de bajo costo. El r\u00e1pido crecimiento en estos mercados sensibles a los precios justificar\u00eda la brecha de valoraci\u00f3n. <\/p>\n
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