{"id":246419,"date":"2022-07-05T15:32:48","date_gmt":"2022-07-05T15:32:48","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/por-que-los-duelos-de-silverstone-eran-legales\/"},"modified":"2022-07-05T15:32:49","modified_gmt":"2022-07-05T15:32:49","slug":"por-que-los-duelos-de-silverstone-eran-legales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/por-que-los-duelos-de-silverstone-eran-legales\/","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 los duelos de Silverstone eran legales"},"content":{"rendered":"\n
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En unas maniobras en el GP de F\u00f3rmula 1 de Silverstone, uno se sorprendi\u00f3 de que no hubiera penalizaci\u00f3n. La explicaci\u00f3n est\u00e1 en el c\u00f3digo de conducta que han acordado la FIA y los pilotos.<\/p>\n

Los aficionados a la F\u00f3rmula 1 en Silverstone se emocionaron con las batallas por los puestos de los asientos delanteros, pero tampoco estuvieron exentas de pol\u00e9mica. Muchos observadores quedaron desconcertados por algunas maniobras defensivas y de ataque bastante agresivas, especialmente cuando los pilotos parec\u00edan ser empujados fuera de la pista.<\/p>\n

Hubo varios ejemplos de esto a lo largo de la carrera. Mick Schumacher (Haas) fue empujado a un lado por Max Verstappen (Red Bull) a la salida de Brooklands cuando el alem\u00e1n intent\u00f3 adelantar al campe\u00f3n del mundo por fuera hacia el final de la carrera.<\/p>\n

Prevalecieron condiciones casi id\u00e9nticas en la vuelta oficial de reinicio cuando Charles Leclerc (Ferrari) intent\u00f3 adelantar a Verstappen pero se qued\u00f3 sin espacio.<\/p>\n

Unas vueltas antes del incidente Verstappen\/Schumacher, fue Lewis Hamilton (Mercedes) quien se sali\u00f3 de la pista cuando su rival de Red Bull, Sergio P\u00e9rez, se meti\u00f3 por dentro en Village y, a la salida de la curva, luchando por el segundo puesto, se qued\u00f3 con todo el ancho. de la ruta<\/p>\n

En la misma curva, pero en la primera vuelta desde la salida original, poco antes de la bandera roja, Hamilton hab\u00eda hecho lo mismo con Leclerc, obligando al piloto de Ferrari a saltar los bordillos para evitar una colisi\u00f3n.<\/p>\n

Todos estos incidentes dieron lugar a debate y, con la excepci\u00f3n del incidente entre Hamilton y Leclerc, los comisarios tomaron nota y los consideraron antes de decidir que no era necesaria ninguna otra acci\u00f3n.<\/p>\n

Las pautas de la FIA especifican qu\u00e9 est\u00e1 permitido y cu\u00e1ndo<\/h2>\n

La clemencia ha atra\u00eddo mucha atenci\u00f3n, especialmente porque durante mucho tiempo ha habido un consenso sobre dar a sus competidores suficiente espacio en las batallas.<\/p>\n

El propio C\u00f3digo Deportivo Internacional de la FIA establece: \u201cQuedan terminantemente prohibidas las maniobras que puedan entorpecer a otros conductores, como empujar intencionadamente un veh\u00edculo por el borde de la pista u otros cambios anormales de direcci\u00f3n\u201d.<\/p>\n

“Los empujones u otros contactos que resulten en una ventaja sostenida est\u00e1n estrictamente prohibidos. Cualquier conductor culpable de cualquiera de los delitos anteriores ser\u00e1 informado a los comisarios”. Sin embargo, el C\u00f3digo Deportivo por s\u00ed solo nunca ha sido suficiente para cubrir todas las circunstancias en la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

A principios de este a\u00f1o, el director de carreras de F\u00f3rmula 1, Niels Wittich, volvi\u00f3 a dejar claro a los equipos y pilotos qu\u00e9 est\u00e1 permitido y qu\u00e9 no. Un documento titulado “Pautas de est\u00e1ndares de conducci\u00f3n” define claramente el factor clave para evaluar qui\u00e9n es due\u00f1o de la curva.<\/p>\n

Si bien estas definiciones no son vinculantes, los comisarios deportivos las tendr\u00e1n en cuenta a la hora de decidir las sanciones. El punto conflictivo en los incidentes de Silverstone es la cuesti\u00f3n de en qu\u00e9 momento el coche que adelanta se ha ganado el derecho a entrar en la pista y ya no puede ser apartado.<\/p>\n

Si bien se ha dicho durante mucho tiempo que esto requiere una “parte significativa” del propio autom\u00f3vil junto con el del oponente, en realidad las cosas est\u00e1n definidas de manera mucho m\u00e1s espec\u00edfica.<\/p>\n

“Parte significativa” no es suficiente en caso de duda<\/h2>\n

Las situaciones entre Schumacher\/Verstappen, Leclerc\/Hamilton y Leclerc\/Verstappen, en las que un piloto adelanta por fuera, exigen esencialmente que el atacante est\u00e9 delante de su rival tras el v\u00e9rtice de la curva.<\/p>\n

El documento establece: “Al considerar lo que constituye una ‘parte significativa’ de una maniobra de adelantamiento en el exterior de una curva, los comisarios, entre los diversos factores que consideran, considerar\u00e1n si el autom\u00f3vil que adelanta desde el \u00e1pice por delante del otro autom\u00f3vil alrededor del esquina.”<\/p>\n

Y adem\u00e1s: “El veh\u00edculo adelantado debe poder circular por la curva permaneciendo dentro de los l\u00edmites de la pista”. En los tres casos mencionados, el jinete atacante por fuera pudo haber estado a una buena distancia del otro, pero en ning\u00fan momento estuvo por delante.<\/p>\n

Y siempre que el conductor defensor se mantenga dentro de las barreras al salir de la curva, que fue el caso en todos los casos, eso est\u00e1 perfectamente dentro de las reglas. Los requisitos son algo diferentes cuando se trata del momento entre P\u00e9rez y Hamilton.<\/p>\n

Aqu\u00ed, el Red Bull empuj\u00f3 al Mercedes en un ataque por dentro. En este caso, la “proporci\u00f3n significativa” se interpreta de la siguiente manera: “Cuando las llantas delanteras del autom\u00f3vil que adelanta est\u00e1n al lado del otro autom\u00f3vil en el v\u00e9rtice de la curva a m\u00e1s tardar”.<\/p>\n

Y eso fue exactamente lo que hizo P\u00e9rez con su maniobra de frenado tard\u00edo cuando ambos estaban en el \u00e1pice. Entonces, siempre que el movimiento se realice de una “manera segura y controlada” y P\u00e9rez se mantenga dentro del l\u00edmite de la pista en todo momento, la pista desde el v\u00e9rtice es suya.<\/p>\n

Parece que estas reglas alientan a los conductores a ser un poco m\u00e1s imprudentes al salir de las curvas que en el pasado, pero por ahora esa es la ruta que aceptan tanto la FIA como los conductores. Como dijo Verstappen sobre la pelea con Schumacher: “Fue buena: una pelea dura pero justa”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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