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Jimmy Monti, un estibador en el extenso complejo portuario de Los \u00c1ngeles-Long Beach, ha visto auges y recesiones econ\u00f3micas en sus 24 a\u00f1os en el trabajo. Pero el trabajador portuario de tercera generaci\u00f3n nunca hab\u00eda experimentado nada como los \u00faltimos dos a\u00f1os. <\/p>\n
El inicio de la pandemia en 2020 paraliz\u00f3 casi por completo la actividad del puerto. Pero para el verano de 2020, “los env\u00edos se abrieron de nuevo, y fue una locura, como si un grifo de agua que hab\u00eda estado goteando de repente se abriera al m\u00e1ximo”.<\/p>\n
Ese aumento trajo cantidades r\u00e9cord de carga (10,7 millones de contenedores pasaron por el Puerto de Los \u00c1ngeles el a\u00f1o pasado) mientras los estadounidenses compraban para superar la pandemia. <\/p>\n
Tambi\u00e9n provoc\u00f3 una congesti\u00f3n sin precedentes, con m\u00e1s de 100 portacontenedores anclados en el mar en enero mientras esperaban que se descargara un atracadero. El atasco en los puertos, que manejan alrededor del 40 por ciento de las importaciones estadounidenses, se convirti\u00f3 en un s\u00edmbolo de los problemas de la cadena de suministro que han contribuido a una mayor inflaci\u00f3n. <\/p>\n
Ahora Monti y otros 22.000 trabajadores portuarios en la costa oeste de EE. UU. est\u00e1n en negociaciones contractuales con la Asociaci\u00f3n Mar\u00edtima del Pac\u00edfico, un grupo que representa a las l\u00edneas navieras mundiales y operadores de terminales, como Maersk, Cosco Shipping Lines y Evergreen Marine. Los estibadores buscan un aumento salarial del 10 por ciento y protecci\u00f3n contra la automatizaci\u00f3n a cambio de ampliar el horario de apertura de los muelles, seg\u00fan acad\u00e9micos que siguen la industria. Los trabajadores dicen que merecen m\u00e1s dinero dado su desempe\u00f1o en los \u00faltimos dos a\u00f1os. <\/p>\n
\u201cHab\u00eda mucha presi\u00f3n para venir a trabajar d\u00eda y noche, para trabajar m\u00e1s r\u00e1pido y m\u00e1s duro para lidiar con el hacinamiento y la congesti\u00f3n en las terminales\u201d, dijo Monti. <\/p>\n
Monti y sus colegas, miembros del Sindicato Internacional de Estibadores y Almacenes, dicen que las l\u00edneas navieras pueden darse el lujo de ser generosas. Con las tarifas de flete alcanzando niveles r\u00e9cord, las empresas, incluida Maersk, obtuvieron ganancias totales de m\u00e1s de $ 190 mil millones en 2021, m\u00e1s de 15 veces sus niveles de 2019. Mientras tanto, los salarios de los estibadores de tiempo completo son buenos, oscilando entre m\u00e1s de $100,000 y m\u00e1s de $130,000 al a\u00f1o, seg\u00fan un estudio reciente. estudiar <\/a>por la Mesa Redonda Econ\u00f3mica. Los empleados, el grupo mejor pagado, ganan m\u00e1s. <\/p>\n El contrato expir\u00f3 el viernes, pero las dos partes acordaron seguir hablando. \u201cSi bien no habr\u00e1 una extensi\u00f3n del contrato, la carga seguir\u00e1 movi\u00e9ndose y las operaciones normales continuar\u00e1n en los puertos hasta que se pueda llegar a un acuerdo\u201d, dijeron la PMA e ILWU en un comunicado conjunto, y agregaron que estaban \u201cconscientes de la necesidad de finalizar un nuevo contrato en toda la costa lo antes posible\u201d. <\/p>\n Las disputas contractuales entre la ILWU y la PMA han interrumpido el flujo de mercanc\u00edas en el pasado. En 2002, la administraci\u00f3n de George W. Bush tuvo que intervenir despu\u00e9s de que la PMA despidiera a los trabajadores portuarios, lo que le cost\u00f3 a la econom\u00eda de EE. UU. un estimado de mil millones de d\u00f3lares por d\u00eda. En 2015, cuando se firm\u00f3 el acuerdo actual, la administraci\u00f3n Obama intervino para poner fin a una lucha contractual que hab\u00eda durado un a\u00f1o. <\/p>\n Si bien ambas partes dicen que quieren evitar cualquier cosa que exacerbe los problemas de la cadena de suministro, Jake Wilson, profesor de sociolog\u00eda en la Universidad Estatal de California en Long Beach, se\u00f1ala que el trabajo ha sido m\u00e1s asertivo desde que comenz\u00f3 la pandemia. Ha habido esfuerzos de sindicalizaci\u00f3n de alto perfil en Starbucks, Apple y Amazon recientemente. <\/p>\n \u201cEn el \u00faltimo a\u00f1o y medio hemos visto una ola de huelgas en todo el pa\u00eds\u201d, dijo Wilson. \u201cRealmente creo que este es un momento clave para [dockworkers] que se adhieran a sus armas y se aseguren de proteger estos trabajos\u201d.<\/p>\n Cualquier desaceleraci\u00f3n en los puertos ser\u00eda un duro golpe para la administraci\u00f3n Biden en su lucha por contener la tasa de inflaci\u00f3n m\u00e1s alta en 40 a\u00f1os. Biden ha estado trabajando para aliviar los cuellos de botella de la cadena de suministro, incluso asegurando compromisos para ampliar el horario de los puertos. <\/p>\n El mes pasado, el presidente de EE. UU. promocion\u00f3 las mejoras en los puertos durante una visita a Los \u00c1ngeles y se\u00f1al\u00f3 que hab\u00eda un 40 por ciento menos de contenedores apilados en los muelles que el oto\u00f1o pasado. Tambi\u00e9n atac\u00f3 a las l\u00edneas navieras por aumentar las tarifas de flete durante la pandemia. <\/p>\n