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Noticia | 01-07-2022 | 17:15<\/p>\n
Un impuesto a los veh\u00edculos motorizados m\u00e1s preparado para el futuro reemplaza el pago de la propiedad del autom\u00f3vil <\/em><\/p>\n A partir de 2030, los propietarios de autom\u00f3viles ya no pagar\u00e1n por la propiedad del autom\u00f3vil, sino por el uso del autom\u00f3vil. El gabinete quiere reformar el actual impuesto a los veh\u00edculos motorizados en un impuesto dependiente del kil\u00f3metro para autom\u00f3viles de pasajeros y furgonetas de reparto. En el nuevo sistema, los automovilistas pagan por el uso real de la v\u00eda y ya no pagan una cantidad fija por tener un autom\u00f3vil. No importa d\u00f3nde y cu\u00e1ndo se condujeron estos kil\u00f3metros. El Consejo de Ministros ha acordado enviar a la C\u00e1mara de Representantes una carta con la primera elaboraci\u00f3n de estos planes del Acuerdo de Coalici\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n Con el impuesto a los veh\u00edculos motorizados (MRB) actual, se paga una cantidad fija por autom\u00f3vil por a\u00f1o. Un automovilista que maneja pocos kil\u00f3metros ahora paga tanto mrb como un automovilista que maneja mucho. Al transformar el sistema actual de un impuesto sobre la propiedad a un impuesto sobre el uso, la carga de la movilidad del autom\u00f3vil se distribuir\u00e1 de manera m\u00e1s uniforme y equitativa. Los costos totales siguen siendo los mismos. Los conductores que conducen poco pagar\u00e1n menos que los conductores que conducen mucho. El sistema de retribuci\u00f3n seg\u00fan uso tambi\u00e9n realiza una importante contribuci\u00f3n a los dos objetivos recogidos en el Acuerdo de Coalici\u00f3n: mantener la recaudaci\u00f3n fiscal y reducir las emisiones de CO2 en la movilidad.<\/p>\n Ministro Harbers de Infraestructura y Gesti\u00f3n del Agua: \u201cEn la vida cotidiana pagas por lo que usas; por ejemplo, sus comestibles y su ropa. Los automovilistas pronto ya no pagar\u00e1n por tener un autom\u00f3vil, sino por usarlo. Este sistema es m\u00e1s justo, porque la carga se divide seg\u00fan el uso. Los conductores que conducen poco pagan menos que los conductores que conducen mucho. Ejercen menos presi\u00f3n sobre la red de carreteras y el medio ambiente que los automovilistas que conducen m\u00e1s kil\u00f3metros\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n Secretario de Estado Van Rij de Finanzas: \u201cLos automovilistas optan cada vez m\u00e1s por un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico. Y eso es bueno, porque como gabinete fomentamos esto por el clima. Significa que los ingresos del gobierno por los impuestos sobre los autom\u00f3viles disminuir\u00e1n con el tiempo, en particular debido a la disminuci\u00f3n de los ingresos por los impuestos especiales sobre el combustible. Este a\u00f1o estamos recaudando aproximadamente 14.000 millones de euros, de los cuales m\u00e1s de 4.000 millones de euros a trav\u00e9s del impuesto sobre veh\u00edculos de motor. Mantener estos ingresos del gobierno es una de las razones para introducir un sistema nuevo y preparado para el futuro. Pronto todos los automovilistas, incluidos los conductores el\u00e9ctricos, volver\u00e1n a pagar impuestos seg\u00fan el uso que hagan de la carretera. De esta manera, tambi\u00e9n se podr\u00e1n pagar en el futuro los equipamientos p\u00fablicos, como la atenci\u00f3n, la educaci\u00f3n y (el mantenimiento de) las v\u00edas\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n El gobierno tiene la intenci\u00f3n de introducir el sistema de pago seg\u00fan uso para 2030 haciendo que la tarifa del MRB actual para todos los turismos y furgonetas de reparto dependa del kil\u00f3metro, sin hacer ninguna distinci\u00f3n basada en tiempo y lugar en la tarifa por kil\u00f3metro. As\u00ed que no importa d\u00f3nde o cu\u00e1ndo alguien est\u00e9 conduciendo. El kilometraje recorrido en el extranjero tambi\u00e9n cuenta. Para cobrar el impuesto, solo es necesario registrar cu\u00e1ntos kil\u00f3metros recorre un autom\u00f3vil anualmente. El gobierno no necesita saber d\u00f3nde y cu\u00e1ndo se condujeron estos kil\u00f3metros y esto garantiza la privacidad. <\/p>\n Con la introducci\u00f3n del pago seg\u00fan el uso, se anima a los automovilistas a utilizar su coche de forma m\u00e1s consciente. De esta forma, los coches tambi\u00e9n contribuyen a reducir las emisiones de CO2. Por lo tanto, un sistema de pago seg\u00fan el uso tiene un efecto positivo en la mejora de la calidad del aire y se espera que reduzca la congesti\u00f3n en la carretera. Estos efectos est\u00e1n bajo investigaci\u00f3n adicional.<\/p>\n El nuevo sistema se introducir\u00e1 con neutralidad presupuestaria, al nivel de los impuestos sobre autom\u00f3viles a partir de 2025. Las p\u00e9rdidas fiscales despu\u00e9s de 2030, causadas por un mayor crecimiento en el n\u00famero de veh\u00edculos el\u00e9ctricos despu\u00e9s de 2030, se compensar\u00e1n aumentando la tasa por kil\u00f3metro anualmente. Esto asegurar\u00e1 que los ingresos del gobierno se mantengan estables en el futuro.<\/p>\n Se ha acordado en el Acuerdo de Coalici\u00f3n que las v\u00edas de peaje a\u00fan existentes en ese momento se cancelar\u00e1n simult\u00e1neamente con la reforma de la MRB. Actualmente se est\u00e1n preparando peajes temporales para dos rutas que a\u00fan no se han completado: la Conexi\u00f3n Blankenburg y la ViA15. Actualmente, el gobierno est\u00e1 mapeando las consecuencias de la supresi\u00f3n de los peajes en estas rutas. Ahora tambi\u00e9n se cobra un peaje por el Westerscheldetunnel y el Kiltunnel, ambos administrados por las autoridades locales.<\/p>\n El principio de pagar seg\u00fan el uso de la movilidad del autom\u00f3vil no es nuevo. Ha habido varios planes para introducir dicho sistema. El gobierno quiere aprender tanto como sea posible de procesos comparables anteriores y satisfacer las preocupaciones sobre la complejidad, la privacidad, la asequibilidad y la facilidad de uso. Por lo tanto, se est\u00e1n manteniendo conversaciones con los grupos de inter\u00e9s y las autoridades locales. Tambi\u00e9n se est\u00e1n realizando varios estudios para profundizar en los detalles, como las consecuencias del sistema para diferentes hogares.<\/p>\n Todav\u00eda hay que tomar una serie de decisiones importantes. Por ejemplo, sobre la forma en que se registra el n\u00famero de kil\u00f3metros recorridos y qu\u00e9 significa si la tarifa se hace dependiente del peso y tipo de combustible del autom\u00f3vil, como en el mrb actual. Esto est\u00e1 actualmente bajo investigaci\u00f3n adicional.<\/p>\n El objetivo es adoptar la legislaci\u00f3n durante este per\u00edodo de gabinete y hacer otros preparativos que sean necesarios para poder introducir el nuevo sistema. Se llevar\u00e1n a cabo m\u00e1s investigaciones en un futuro pr\u00f3ximo. El objetivo es iniciar una consulta en Internet del proyecto de ley a mediados de 2023 a m\u00e1s tardar.<\/p>\n<\/div>\n\n
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Paga seg\u00fan el uso<\/h2>\n
Uso consciente del coche<\/h2>\n
Consecuencias para las rutas de peaje existentes<\/h2>\n
trayectoria adicional<\/h2>\n