{"id":239805,"date":"2022-07-01T20:51:51","date_gmt":"2022-07-01T20:51:51","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-jefe-de-ryanair-advierte-que-las-tarifas-aumentaran-durante-5-anos-porque-volar-es-demasiado-barato\/"},"modified":"2022-07-01T20:51:53","modified_gmt":"2022-07-01T20:51:53","slug":"el-jefe-de-ryanair-advierte-que-las-tarifas-aumentaran-durante-5-anos-porque-volar-es-demasiado-barato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-jefe-de-ryanair-advierte-que-las-tarifas-aumentaran-durante-5-anos-porque-volar-es-demasiado-barato\/","title":{"rendered":"El jefe de Ryanair advierte que las tarifas aumentar\u00e1n durante 5 a\u00f1os porque volar es “demasiado barato”"},"content":{"rendered":"


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El jefe de Ryanair, Michael O’Leary, pionero de los viajes de bajo costo en Europa, advirti\u00f3 que las tarifas aumentar\u00e1n durante los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os porque volar se ha vuelto “demasiado barato” para generar ganancias a medida que los costos de la industria se disparan.<\/p>\n

Su advertencia se produce cuando los precios de los boletos han aumentado en Europa y EE. UU. este verano a medida que los pasajeros regresan y algunas aerol\u00edneas reducen la capacidad debido a la escasez de personal. <\/p>\n

\u201cEs demasiado barato para lo que es. Me parece absurdo que cada vez que vuelo a Stansted, el viaje en tren al centro de Londres sea m\u00e1s caro que la tarifa a\u00e9rea\u201d, dijo en una entrevista con el Financial Times.<\/p>\n

Dijo que esperaba que una combinaci\u00f3n de altos precios del petr\u00f3leo y cargos ambientales hicieran subir la tarifa promedio de Ryanair de 40 \u20ac a entre 50 y 60 \u20ac a mediano plazo. <\/p>\n

O’Leary tambi\u00e9n dispar\u00f3 una andanada contra el gobierno brit\u00e1nico y lo que llam\u00f3 “el desastre” del Brexit que impidi\u00f3 que las aerol\u00edneas contrataran f\u00e1cilmente a trabajadores europeos, lo que, seg\u00fan la industria, ha empeorado la escasez de personal este verano.<\/p>\n

\u201cEsta es sin duda una de las consecuencias inevitables del desastre que ha sido el Brexit\u201d, dijo.<\/p>\n

\u201cRetirarse del mercado \u00fanico, solo para que puedan decir ‘Hemos hecho el Brexit’ fue el colmo de la idiotez. Pero entonces son idiotas. <\/p>\n

O’Leary convirti\u00f3 a Ryanair de una peque\u00f1a aerol\u00ednea regional en la d\u00e9cada de 1990 en la aerol\u00ednea m\u00e1s grande de Europa al reducir costos despiadadamente y transferir estas ganancias a los consumidores a trav\u00e9s de precios de boletos baratos.<\/p>\n

\u201cHa sido mi obra [making air travel cheap]. Gan\u00e9 mucho dinero haci\u00e9ndolo. Pero en \u00faltima instancia, no creo que viajar en avi\u00f3n sea sostenible a medio plazo con una tarifa media de 40 \u20ac. Es demasiado barato en eso. Pero creo que seguir\u00e1 siendo muy barato y asequible a 50 y 60 euros\u201d.<\/p>\n

Las tarifas medias desde Londres a destinos de verano en Portugal, Espa\u00f1a y Grecia han aumentado en comparaci\u00f3n con hace un a\u00f1o, aunque son significativamente m\u00e1s bajas que hace 10 a\u00f1os, seg\u00fan datos de Kayak.com<\/a>. Los precios de Londres a Atenas, por ejemplo, se han reducido a la mitad en la \u00faltima d\u00e9cada.<\/p>\n

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Los rivales de Ryanair, easyJet y Wizz Air, tambi\u00e9n informaron tarifas m\u00e1s altas en actualizaciones recientes para inversores. Pero O’Leary es uno de los primeros jefes de aerol\u00edneas en advertir sobre un aumento en las tarifas a largo plazo. <\/p>\n

La aerol\u00ednea irlandesa hab\u00eda cubierto la mayor\u00eda de sus futuras necesidades de combustible para el resto de este a\u00f1o a 65 d\u00f3lares por barril antes de que Rusia invadiera Ucrania, salv\u00e1ndola del peor impacto del fuerte aumento de los precios. <\/p>\n

Pero el jefe de Ryanair todav\u00eda cree que las tarifas subir\u00e1n, ya que espera que los precios del petr\u00f3leo se mantengan “estructuralmente m\u00e1s altos” durante los pr\u00f3ximos cuatro o cinco a\u00f1os, “hasta que podamos dejar de lado el petr\u00f3leo y el gas rusos”. <\/p>\n

Agreg\u00f3 que espera que presiones inflacionarias m\u00e1s amplias afecten a la industria de las aerol\u00edneas el pr\u00f3ximo a\u00f1o, incluidos los costos de personal y los cargos por control de tr\u00e1fico a\u00e9reo.<\/p>\n

O’Leary tambi\u00e9n destac\u00f3 el aumento de los cargos ambientales, seg\u00fan los cuales las aerol\u00edneas compran cr\u00e9ditos negociables para cubrir la cantidad que contaminan bajo sistemas de emisiones paralelos tanto en el Reino Unido como en la UE.<\/p>\n

Dijo que el sistema de comercio de emisiones de la UE, que cubre solo los vuelos intraeuropeos, deber\u00eda extenderse a los viajes de larga distancia, una medida recientemente rechazada por los ministros de medio ambiente de la UE.<\/p>\n

\u201cEs manifiestamente injusto e inequitativo y distorsionador. . . tiene que haber un sistema justo\u201d. <\/p>\n

Stephen Furlong, analista de Davy, dijo que el precio del petr\u00f3leo ser\u00eda el “gran factor” en las tarifas futuras.<\/p>\n

\u201cEn \u00faltima instancia, las aerol\u00edneas intentan transmitirlo. Si tienen \u00e9xito o no, determinar\u00e1 el margen, la rentabilidad y el desempe\u00f1o de la industria\u201d, agreg\u00f3. <\/p>\n

Ryanair ha sido pr\u00e1cticamente la \u00fanica aerol\u00ednea importante en Europa que esquiv\u00f3 las interrupciones por la escasez de personal.<\/p>\n

A diferencia de muchos rivales, no despidi\u00f3 a una gran cantidad de sus empleados cuando apareci\u00f3 el covid-19, sino que recort\u00f3 su salario y los mantuvo empleados.<\/p>\n

O’Leary dijo que la decisi\u00f3n de mantener a los pilotos y la tripulaci\u00f3n volando regularmente, para que pudieran mantener sus licencias y estar “listos para rock and roll” una vez que los pasajeros regresaran, hab\u00eda sido “cr\u00edtica”. <\/p>\n