El transporte p\u00fablico en los Pa\u00edses Bajos probablemente tambi\u00e9n pueda contar con el apoyo financiero del gobierno el pr\u00f3ximo a\u00f1o. Todav\u00eda no est\u00e1 claro c\u00f3mo el gobierno pretende dar forma a este apoyo. Esto se discutir\u00e1 esta semana y la pr\u00f3xima en La Haya.<\/p>\n
Durante mucho tiempo no estuvo claro hasta qu\u00e9 punto la Secretaria de Estado Vivianne Heijnen (Infraestructura y Gesti\u00f3n del Agua, CDA) extender\u00eda el apoyo de corona a las empresas de transporte. En 2020, 2021 y este a\u00f1o, el transporte p\u00fablico recibi\u00f3 miles de millones en apoyo para seguir conduciendo (casi en su totalidad).<\/p>\n
Heijnen se\u00f1al\u00f3 anteriormente las predicciones positivas del Instituto de Conocimiento para Pol\u00edticas de Movilidad (KiM), parte de su ministerio: en 2023, el transporte p\u00fablico estar\u00eda abierto nuevamente. transportar casi tantos viajeros como en 2019<\/a>, antes de la pandemia. Los transportistas disputan esos escenarios y califican los pron\u00f3sticos como demasiado halag\u00fce\u00f1os. Para este a\u00f1o, KiM prev\u00e9 m\u00e1s viajeros en tren, autob\u00fas, tranv\u00eda y metro de los que ha habido hasta ahora. El n\u00famero de viajeros es ahora alrededor del 80 por ciento del n\u00famero de corona<\/a>\u2020<\/p>\n El jueves, NS, los operadores de transporte urbano y regional, KiM, la asociaci\u00f3n de pasajeros de Rover y las autoridades de transporte (administradores provinciales y locales que pagan el transporte p\u00fablico en la ciudad y la regi\u00f3n) hablar\u00e1n con el Comit\u00e9 de Infraestructura y Gesti\u00f3n del Agua de la C\u00e1mara de Representantes<\/a>\u2020 Los transportistas abogan por el apoyo del gobierno despu\u00e9s del 1 de enero de 2023. Luego, la tarifa de disponibilidad actual para el transporte p\u00fablico (BVOV) se detendr\u00e1.<\/p>\n Los transportistas quieren una ‘red de seguridad financiera’: si el n\u00famero de viajeros es decepcionante, el gobierno intervendr\u00e1. Si todav\u00eda obtienen suficientes ingresos de la venta de entradas, la red de seguridad no le costar\u00e1 nada al gabinete. El transporte p\u00fablico cree que necesitar\u00e1 unos 500 millones de euros; la mitad para NS, la otra mitad para transporte regional y urbano. NS tambi\u00e9n quiere que la tarifa que paga por operar trenes en los Pa\u00edses Bajos (la llamada tarifa de concesi\u00f3n de 80 millones por a\u00f1o) dependa de la cantidad de pasajeros.<\/p>\n <\/p>\n \t\tLea tambi\u00e9n: Lean corona support pospone el agotamiento del transporte p\u00fablico hasta 2023<\/strong> Sin una red de seguridad, existe el riesgo de que el horario se reduzca, dicen las empresas de transporte una y otra vez. Los viajeros ya tienen que lidiar regularmente con trenes y autobuses cancelados debido a la escasez de personal. Si el apoyo del gobierno cesa el 1 de enero de 2023, la deserci\u00f3n se volver\u00e1 m\u00e1s estructural porque los transportistas tendr\u00e1n que reducir costos.<\/p>\n En las tres grandes ciudades, GVB (Amsterdam), HTM (La Haya) y RET (Rotterdam) prev\u00e9n d\u00e9ficits millonarios antes de 2023. Para 2023, RET prev\u00e9 un d\u00e9ficit de 25 millones, HTM de 12 millones y GVB incluso de 55 mill\u00f3n. En \u00c1msterdam, esto se debe en parte a que la ciudad continuar\u00e1 el pr\u00f3ximo a\u00f1o menos turistas<\/a> esperado. <\/p>\n RET calcul\u00f3 que \u201cen el peor de los escenarios\u201d podr\u00edan circular un 30 % menos de autobuses, un 20 % menos de tranv\u00edas y un 5 % menos de metros. Tambi\u00e9n tendr\u00edan que desaparecer 400 de los 3.500 puestos de trabajo.<\/p>\n Antes de la pandemia, el transporte p\u00fablico en R\u00f3terdam crec\u00eda en algunos lugares (estaci\u00f3n de metro beurs, por ejemplo) entre un 10 y un 12 por ciento al a\u00f1o. En ese momento, los conductores responsables incluso consideraron cerrar las plataformas del metro en ocasiones porque estaba demasiado ocupado. Luego vino la corona y las paradas quedaron vac\u00edas. En este momento, la ocupaci\u00f3n es en promedio el 80 por ciento de la de 2019. Durante la hora pico, la hora del d\u00eda en que los viajeros viajan y que rinden m\u00e1s para los transportistas, el RET ahora es solo del 60 al 65 por ciento.<\/p>\n Con la tarifa de disponibilidad del BVOV (1.200 millones de euros en 2020, 1.400 millones en 2021 y 140 millones este a\u00f1o), el gabinete asegur\u00f3 que el transporte p\u00fablico siguiera funcionando durante los confinamientos, a pesar de que casi nadie viajaba en tren, autob\u00fas, metro y bus tranv\u00eda “Unos buenos taxis habr\u00edan sido m\u00e1s convenientes entonces”, dijo Christel Mourik, directora de la Regi\u00f3n Metropolitana de R\u00f3terdam La Haya (MRDH) y cliente de transporte urbano y regional, la semana pasada. durante una conferencia<\/a>\u2020 \u201cAhora hemos seguido conduciendo casi por completo\u201d. Y a pesar de la compensaci\u00f3n, eso cost\u00f3 mucho dinero, seg\u00fan Mourik.<\/p>\n Extender el BVOV no es evidente, dijo la secretaria de Estado Heijnen a trav\u00e9s de su portavoz. \u201cSolo puedo gastar cada euro una vez\u201d. Heijen: \u201cS\u00e9 que necesitaremos desesperadamente el transporte p\u00fablico en el futuro. Para lograr nuestros objetivos clim\u00e1ticos, para seguir garantizando la movilidad en nuestro pa\u00eds densamente poblado y para asegurar que todos puedan seguir participando\u201d.<\/p>\nRed de seguridad financiera<\/h2>\n
\n<\/span><\/p>\nCierre por aglomeraciones<\/h2>\n
par de taxis<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/1656530758_159_Los-viajeros-se-mantienen-alejados-por-lo-que-el-apoyo.jpg\")
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