{"id":234671,"date":"2022-06-29T08:09:38","date_gmt":"2022-06-29T08:09:38","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/amsterdam-se-apresura-con-el-centro-sin-coches-esto-era-una-plaza-de-aparcamiento-estoy-sin-palabras\/"},"modified":"2022-06-29T08:09:39","modified_gmt":"2022-06-29T08:09:39","slug":"amsterdam-se-apresura-con-el-centro-sin-coches-esto-era-una-plaza-de-aparcamiento-estoy-sin-palabras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/amsterdam-se-apresura-con-el-centro-sin-coches-esto-era-una-plaza-de-aparcamiento-estoy-sin-palabras\/","title":{"rendered":"\u00c1msterdam se apresura con el centro sin coches: ‘Esto era una plaza de aparcamiento, estoy sin palabras’"},"content":{"rendered":"


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El nuevo Stamp Park, libre de coches, cerca del Palacio Real de \u00c1msterdam.<\/cite>Estatua Guus Dubbelman \/ de Volkskrant<\/span><\/figcaption><\/p>\n<\/figure>\n

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La impresi\u00f3n del artista de el Herengracht renovado<\/a> en Amsterdam se asemeja a una pintura de Gerrit Berckheyde, cuyos paisajes urbanos del siglo XVII cuelgan en el Rijksmuseum. Las aceras y los estacionamientos han desaparecido, los ni\u00f1os juegan en la calle, un anciano reflexiona en una silla a la orilla del agua. Un idilio de la Unesco en el que el coche est\u00e1 rotundamente ausente.\n <\/p>\n

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Mucho m\u00e1s agradable para vivir, dir\u00eda usted, en comparaci\u00f3n con los espacios de estacionamiento llenos actuales, los autos que circulan en c\u00edrculos, las camionetas estacionadas en la acera y las bicicletas abandonadas al azar, las bicicletas de carga y los mini autos el\u00e9ctricos. Hay poco espacio para los peatones a lo largo de los canales. Sin embargo, el residente Thijs ten Raa no est\u00e1 contento con esta parte del municipio. Agenda Sin Coche<\/a>\u2020\n <\/p>\n

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‘La molestia frente a mi puerta aumentar\u00e1’, dice el profesor de econom\u00eda de la Universidad de Utrecht, de 69 a\u00f1os. “A veces ya es Blijburg aan de Gracht aqu\u00ed: residentes locales que despliegan mesas a lo largo del paseo mar\u00edtimo, turistas que usan drogas y podemos limpiar el desorden por la ma\u00f1ana”. Adem\u00e1s, Ten Raa espera m\u00e1s tr\u00e1fico directo (el canal solo estar\u00e1 libre de estacionamiento) porque las carreteras en otros lugares est\u00e1n cerradas. “No dejar\u00eda que mi hijo jugara aqu\u00ed en la calle”.\n <\/p>\n

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Ya no conduces por la ciudad
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La situaci\u00f3n en la cabecera del Herengracht es t\u00edpica de la batalla contra el autom\u00f3vil en la capital. El municipio quiere crear m\u00e1s espacio para peatones, ciclistas y zonas verdes adicionales. Seg\u00fan el consejo de GroenLinks, PvdA y D66, esto conducir\u00e1 a una ciudad m\u00e1s habitable con mejor calidad del aire, menos contaminaci\u00f3n ac\u00fastica y habitantes m\u00e1s saludables. Por eso el ayuntamiento est\u00e1 cortando y cortando v\u00edas, entre otras cosas, para que los automovilistas ya no puedan circular de frente por la ciudad. Tambi\u00e9n se eliminar\u00e1n entre siete y diez mil plazas de aparcamiento; los vecinos pueden hacer un seguimiento de la puntuaci\u00f3n por distrito en la web municipal. En resumen, la universidad tiene prisa.\n <\/p>\n

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“Veo esto por primera vez y me deja sin palabras”, dice la funcionaria p\u00fablica Joyce Zwaan en el nuevo Stamp Park cerca del Palacio Real. El director del programa Autoluw mira con satisfacci\u00f3n los elegantes senderos, los jardines sembrados y la hierba verde y fresca entre los ra\u00edles del tranv\u00eda. \u201cEste era un estacionamiento y una calle muy transitada. Ahora puedes sentarte en un banco o jugar con los ni\u00f1os en esa fuente nueva. Seg\u00fan Zwaan, esto es inmediatamente una instalaci\u00f3n de almacenamiento de agua para hacer que la ciudad sea m\u00e1s resistente al clima. “No estoy en contra de los autos, yo tengo un auto, pero el espacio p\u00fablico es limitado mientras crece el n\u00famero de residentes y visitantes”. Cuantos menos autos se muevan y est\u00e9n estacionados, dice Zwaan, m\u00e1s espacio para oasis urbanos como el nuevo Post Stamp Park.\n <\/p>\n

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El Stamp Park en el centro de \u00c1msterdam. Hay una v\u00eda de servicio alrededor del nuevo parque. “Todav\u00eda puedes cargar y descargar aqu\u00ed”.<\/cite>Estatua Guus Dubbelman \/ de Volkskrant<\/span><\/figcaption><\/p>\n<\/figure>\n

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El poco tr\u00e1fico es algo diferente de la ausencia de autom\u00f3viles, seg\u00fan el funcionario de pol\u00edticas Wiard Kun\u00e9. Se\u00f1ala una v\u00eda de servicio estrecha que rodea el nuevo parque. “Todav\u00eda puedes cargar y descargar aqu\u00ed, pero terminar\u00e1s en el mismo lugar nuevamente”. Ese truco recuerda la forma en que la Barcelona espa\u00f1ola cerr\u00f3 las zonas residenciales al tr\u00e1fico; esa ciudad se menciona expl\u00edcitamente como ejemplo en el nuevo acuerdo de coalici\u00f3n de \u00c1msterdam. Kun\u00e9: ‘A largo plazo, es posible que hagamos bucles desde el Ring Road, como se establece en la Visi\u00f3n Ambiental 2050. Quien todav\u00eda quiera moverse de un barrio a otro primero debe regresar a la carretera’.\n <\/p>\n

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El objetivo de tales medidas es hacer que el autom\u00f3vil sea menos atractivo como medio de transporte, especialmente en el centro de la ciudad. Ya hay muchos menos visitantes desde la subida de la tarifa de aparcamiento a 7,50 euros la hora. El ayuntamiento tambi\u00e9n est\u00e1 buscando formas de convencer a los 17.880 poseedores de permisos de estacionamiento en el centro para que se deshagan de sus autos, o al menos los coloquen en un estacionamiento.\n <\/p>\n

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‘Ahora tenemos que entregar pedidos que no caben en una bicicleta’
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Seg\u00fan Kun\u00e9, el auto promedio est\u00e1 estacionado en la calle el 90 por ciento del tiempo. La aversi\u00f3n a la p\u00e9rdida juega un papel. Quitamos algo sin que el ciudadano experimente inmediatamente el beneficio.’ Zwaan: ‘A menudo hay mucha resistencia en las tardes de consulta. Sobre todo entre los emprendedores. Pero si seguimos adelante con un proyecto de este tipo, en forma de piloto, nadie quiere volver a la situaci\u00f3n anterior un a\u00f1o despu\u00e9s.’\n <\/p>\n

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‘Bueno, s\u00ed que ha quedado precioso’, dice el due\u00f1o de un quiosco que hace cincuenta a\u00f1os que hace esquina en el famoso Bloemenmarkt, en el recientemente cerrado Muntplein. Pero cuando compro flores frescas en la subasta de Aalsmeer, no las descargo antes de las once de la ma\u00f1ana. Se\u00f1ala una gran c\u00e1mara en una fachada. ‘\u00bfMe multar\u00e1n con 120 euros tres veces por semana a partir de ahora?’ El due\u00f1o de la tienda de l\u00e1mparas Aurora: ‘Ha quedado genial, pero ahora tenemos que entregar pedidos que no caben en una bicicleta’. Por la misma raz\u00f3n, la tintorer\u00eda compr\u00f3 un Piaggo de tres ruedas m\u00e1s abajo en la calle, que rechinaba por la acera.\n <\/p>\n

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Todas las luchas, dice el urbanista Daan Zandbelt, por las que toda ciudad tiene que pasar. ‘Una vez nos re\u00edmos del hecho de que pudi\u00e9ramos penetrar en el centro de las ciudades en autom\u00f3vil’, dice el ex asesor del gobierno para el entorno f\u00edsico de vida. “Tambi\u00e9n es extra\u00f1o que quieras estacionar tu auto frente a la puerta, si solo usas esa cosa una vez cada dos semanas”.\n <\/p>\n

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El Stamp Park en el centro de \u00c1msterdam. “Este era un estacionamiento y una calle muy transitada”.<\/cite>Estatua Guus Dubbelman \/ de Volkskrant<\/span><\/figcaption><\/p>\n<\/figure>\n

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Seg\u00fan Zandbelt, cuanto mayor es la densidad de poblaci\u00f3n, menos kil\u00f3metros se recorren en coche. ‘\u00bfPor qu\u00e9 deber\u00edas hacerlo, cuando puedes elegir entre diez mil trabajos y diez supermercados en el \u00e1rea?’ Por eso, seg\u00fan \u00e9l, las ciudades interiores quedar\u00e1n autom\u00e1ticamente libres de coches, como se puede ver en Barcelona, \u200b\u200bPar\u00eds o Londres, por ejemplo. “Es un proceso natural que Amsterdam est\u00e1 tratando de acelerar un poco”.\n <\/p>\n

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Seg\u00fan el profesor de log\u00edstica urbana Walther Ploos van Amstel (Universidad de Ciencias Aplicadas de \u00c1msterdam), “nadie est\u00e1 en contra de que haya menos coches en la ciudad”. Desafortunadamente, dice que no hay un plan s\u00f3lido. ‘Comience con un an\u00e1lisis de la situaci\u00f3n actual: \u00bfqu\u00e9 problemas quiere resolver? \u2013 y formule las metas que desea alcanzar.’\n <\/p>\n

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‘Hay que atreverse a compartir espacio’
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Seg\u00fan Ploos van Amstel, el municipio depende demasiado de la investigaci\u00f3n de matr\u00edculas con c\u00e1maras. ‘Entonces echas de menos a todos los ciclistas y peatones.’ Aboga por m\u00e1s investigaci\u00f3n sobre los intereses de los visitantes, residentes y empresarios. ‘Solo entonces puedes prever las consecuencias de un corte’. Ploos van Amstel est\u00e1 de acuerdo con la reducci\u00f3n del l\u00edmite de velocidad a 30 kil\u00f3metros por hora en \u00c1msterdam, para que se pueda mezclar el tr\u00e1fico de coches y bicicletas. A su juicio, el nuevo Ayuntamiento tambi\u00e9n tiene raz\u00f3n al investigar la posibilidad de introducir un l\u00edmite m\u00e1ximo de velocidad para los ciclistas. ‘Debemos atrevernos a compartir el espacio. El carril bici ha tenido su d\u00eda.\n <\/p>\n

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De acuerdo con Ploos van Amstel, el director de Herengracht es un buen ejemplo del enfoque alegre de \u00c1msterdam. Es oportunismo. Es irreflexivo. Seg\u00fan el disertante, hab\u00eda un plan fundamentado para ese barrio, firmado por todas las partes. \u201cNo puedes convertir eso de repente en un canal sin estacionamiento. Por supuesto que habr\u00e1 resistencia.\n <\/p>\n

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El residente Ten Raa tambi\u00e9n cree que un centro de la ciudad sin autom\u00f3viles es una gran idea. ‘Puedo tomar el tren para trabajar en Utrecht. Pero mi esposa tiene dificultad para caminar y no siempre puede caminar hasta un estacionamiento.’ Le molesta que un compromiso dif\u00edcil con el municipio sea simplemente reemplazado por un nuevo plan de pavimentaci\u00f3n. \u201cAsumimos que podr\u00edamos seguir viviendo en este vecindario tranquilo. Incluso construimos un ascensor a prueba de envejecimiento en nuestra casa.\n <\/p>\n