{"id":234563,"date":"2022-06-29T06:48:50","date_gmt":"2022-06-29T06:48:50","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/los-danos-en-los-neumaticos-mantienen-ocupados-a-los-gt-masters\/"},"modified":"2022-06-29T06:48:51","modified_gmt":"2022-06-29T06:48:51","slug":"los-danos-en-los-neumaticos-mantienen-ocupados-a-los-gt-masters","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/los-danos-en-los-neumaticos-mantienen-ocupados-a-los-gt-masters\/","title":{"rendered":"Los da\u00f1os en los neum\u00e1ticos mantienen ocupados a los GT Masters"},"content":{"rendered":"\n
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Fue el tema dominante en el ADAC GT Masters en Zandvoort: los neum\u00e1ticos Pirelli. En la carrera del domingo hubo varios pinchazos en la fase final. Las v\u00edctimas m\u00e1s destacadas fueron Maximilian Paul y Luca Engstler. Como resultado, perdieron un resultado seguro entre los 10 primeros.<\/p>\n

Una cosa un\u00eda a todo el campo: en las carreras hab\u00eda que trabajar con una espuma claramente ralentizada. “Es un poco loco que tengamos que conducir as\u00ed. Pero tuve mucho cuidado. Sab\u00eda desde ayer que era cr\u00edtico”, dice el ganador de la carrera Jack Aitken en una entrevista con “Motorsport-Total.com” sobre la situaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos.<\/p>\n

\u201cYo tambi\u00e9n tuve un pinchazo el viernes. Analizamos todo. Hoy hemos cuidado mucho los neum\u00e1ticos. He tenido un ritmo muy cuidado y he controlado la diferencia con la parte trasera\u201d, informa su compa\u00f1ero de equipo Albert Costa.<\/p>\n

Audi tambi\u00e9n ten\u00eda que tener cuidado<\/h2>\n

El espa\u00f1ol contin\u00faa: “Durante las \u00faltimas seis vueltas me mantuve completamente alejado de los bordillos e intent\u00e9 proteger los neum\u00e1ticos lo mejor que pude al salir de la curva. Trat\u00e9 de conducir de la manera m\u00e1s limpia posible”. Tambi\u00e9n hab\u00eda que tener cuidado en el almac\u00e9n de Audi. Mattia Drudi menciona la gesti\u00f3n de los neum\u00e1ticos como clave para el segundo puesto el domingo.<\/p>\n

El italiano se abri\u00f3 camino hasta la P2 al principio y luego se benefici\u00f3 de las luchas detr\u00e1s de \u00e9l. Junto con Aitken se sent\u00f3. “Pude mantener mi ritmo y concentrarme en los neum\u00e1ticos porque ese fue un gran problema este fin de semana. Vimos muchos pinchazos”, dice.<\/p>\n

Detr\u00e1s de los 2 primeros, los veh\u00edculos del Joos-Porsche #91 conducidos por Ayhancan G\u00fcven se mord\u00edan los dientes. El turco claramente luch\u00f3 con el subviraje. Esto se debi\u00f3 a una medida tomada por el equipo a ra\u00edz del problema de las llantas: se ajust\u00f3 el balance del auto para que las llantas estuvieran en la ventana derecha en la segunda mitad de la carrera.<\/p>\n

“Ayer, Pirelli revis\u00f3 todo despu\u00e9s del da\u00f1o del neum\u00e1tico y dijo: est\u00e1 en el l\u00edmite. Quer\u00edamos estar seguros y quer\u00edamos encontrar una soluci\u00f3n”, dijo G\u00fcven. El campo del Campeonato Alem\u00e1n de GT y Pirelli todav\u00eda est\u00e1n a tientas en la oscuridad en cuanto a la causa. Costa y G\u00fcven sospechan que varios factores han jugado juntos.<\/p>\n

“Creo que fue una combinaci\u00f3n”<\/h2>\n

El espa\u00f1ol da la voz de alarma: “Creo que fue una combinaci\u00f3n. Por eso tenemos tantas dificultades con los coches. El neum\u00e1tico es bueno. Pero tenemos este problema con el nuevo neum\u00e1tico Pirelli. No solo afecta a Lamborghini, sino tambi\u00e9n muchos autos “Incluso los Mercedes, que ejercen menos presi\u00f3n sobre los neum\u00e1ticos que los dem\u00e1s, tienen pinchazos”.<\/p>\n

“Todo importa”, coincide G\u00fcven. “En primer lugar, por supuesto, el desgaste, y luego la pista con sus muchas curvas que ejercen mucha presi\u00f3n sobre los neum\u00e1ticos. Con el estr\u00e9s y las muchas curvas a la derecha, los neum\u00e1ticos a la izquierda se rinden en alg\u00fan punto.”<\/p>\n

Aitken, por otro lado, cree que la raz\u00f3n principal radica en los bordillos agresivos en el circuito de Zandvoort: “Hay un poco de desgaste de los neum\u00e1ticos que tambi\u00e9n debe controlarse. Pero ese es otro tema. Hemos visto muchos da\u00f1os en la construcci\u00f3n”. de los neum\u00e1ticos, y los bordillos pueden ser muy agresivos aqu\u00ed”.<\/p>\n

“Hoy tambi\u00e9n hizo bastante calor para Zandvoort”<\/h2>\n

Y otro factor podr\u00eda haber contribuido al aumento del da\u00f1o de los neum\u00e1ticos: las temperaturas. Mientras que la temperatura exterior se mantuvo relativamente constante en 20 grados cent\u00edgrados, la pista se calent\u00f3 de 27 a 30 grados cent\u00edgrados en una hora de carrera. A modo de comparaci\u00f3n: en la carrera del s\u00e1bado, la pista estaba tres grados m\u00e1s fr\u00eda. Eso puede convertirse en un factor.<\/p>\n

“Hoy tambi\u00e9n hizo bastante calor para Zandvoort”, especula G\u00fcven, y su compa\u00f1ero de equipo Christian Engelhart explica: “Hoy no vi la segunda mitad de la carrera. Solo me dijeron que hab\u00eda muchos problemas con los neum\u00e1ticos”. Creo que fue en comparaci\u00f3n con ayer. Hace m\u00e1s calor hoy, lo que ciertamente es a\u00fan m\u00e1s dif\u00edcil para los neum\u00e1ticos”.<\/p>\n

Sea como sea: el campo en el ADAC GT Masters ha sido advertido para el pr\u00f3ximo a\u00f1o, al igual que el proveedor de neum\u00e1ticos Pirelli. Es importante tomar medidas concretas por adelantado, como especificar una presi\u00f3n de aire m\u00ednima o valores de inclinaci\u00f3n. Incluso como conductor detr\u00e1s del volante, puede intervenir hasta cierto punto.<\/p>\n

“Si quemas la cresta en la parte de atr\u00e1s en cada vuelta como en la clasificaci\u00f3n y lo das todo, de todos modos sobrecalentar\u00e1s mucho los neum\u00e1ticos, por lo que reducir\u00e1s la velocidad por tu cuenta. De todos modos, conducir\u00e1s m\u00e1s r\u00e1pido en la distancia si t\u00f3matelo con calma con los neum\u00e1ticos”, revela Engelhart. El equipo de Emil Frey lo hizo mejor en la carrera del domingo.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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