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\n No todas las innovaciones t\u00e9cnicas generan inmediatamente entusiasmo. Ni siquiera en el ciclismo de ruta orientado a la tecnolog\u00eda, a menudo conocido como la F\u00f3rmula 1 de las carreras impulsadas por los m\u00fasculos, todos los componentes nuevos se utilizan de inmediato. <\/strong>\n <\/p>\n En cualquier caso, muchos equipos de carreras est\u00e1n pasando por momentos sorprendentemente dif\u00edciles con la tecnolog\u00eda tubeless. Muchos ciclistas aficionados ya utilizan neum\u00e1ticos sin c\u00e1mara. En el Tour de Francia, sin embargo, comenzar\u00e1 un campo mixto con sistemas tubeless y neum\u00e1ticos tubulares pegados (aqu\u00ed la c\u00e1mara est\u00e1 cosida a la chaqueta). Hay razones para ello.<\/p>\n El fil\u00f3sofo ciclista estaba abrumado. “\u00bfQu\u00e9 llantas son mejores? Oye, tendr\u00e1s que preguntarle a nuestros mec\u00e1nicos. No s\u00e9”,<\/cite> dijo Guillaume Martin asombrado ante el espect\u00e1culo deportivo. Martin es el fil\u00f3sofo del ciclismo en el pelot\u00f3n. Es licenciado en filosof\u00eda y tambi\u00e9n escribe con profundo conocimiento sobre la convergencia del pensamiento y el pedaleo. Sin embargo, al profesional de Cofidis no parece gustarle lidiar con las cuestiones t\u00e9cnicas. Sobre el tema de los neum\u00e1ticos sin c\u00e1mara solo dijo al margen del Giro de Italia: \u201cNuestro equipo corre completamente con neum\u00e1ticos tubulares\u201d.<\/cite><\/p>\n Entonces el periodista ciclista qued\u00f3 asombrado. Porque los sistemas sin c\u00e1mara se han utilizado en el ciclismo profesional desde principios de siglo. La primera carrera importante que se gan\u00f3 sin c\u00e1mara fue la Cobblestone Semi Classic de 2008. Omloop Het Volk<\/span>. Philippe Gilbert gan\u00f3 en aquel entonces, a pesar de que termin\u00f3 la carrera con un neum\u00e1tico pinchado. <\/p>\n Pero eso no importaba, porque los sistemas tubeless se caracterizan por el hecho de que un l\u00edquido de sellado cierra de forma fiable los agujeros m\u00e1s peque\u00f1os. La chaqueta se asienta directamente sobre el borde y no tiene un tubo en el interior. La leche de sellado no solo resuelve el cl\u00e1sico problema de los neum\u00e1ticos de bicicleta de que el aire puede escaparse en el punto donde los radios se encuentran con la llanta. <\/p>\n Tambi\u00e9n sella defectos menores en la chaqueta que pueden ser causados \u200b\u200bpor objetos afilados. El pionero del tubeless Gilbert, que empez\u00f3 en el equipo franc\u00e9s FDJeux en 2008, explic\u00f3 su elecci\u00f3n de la siguiente manera: “Al menos ahora s\u00e9 que no puedo perder una carrera por un pinchazo”.<\/cite><\/p>\n Sin embargo, su victoria no inici\u00f3 la revoluci\u00f3n material. Los sistemas tubeless existen desde 1999, cuando Mavic lanz\u00f3 su Crossmax UST. Los neum\u00e1ticos sin c\u00e1mara tambi\u00e9n tienen otras ventajas, al menos en el banco de pruebas. La resistencia a la rodadura es menor con una presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos m\u00e1s baja en comparaci\u00f3n con los neum\u00e1ticos tubulares, mientras que la tracci\u00f3n aumenta al mismo tiempo. <\/p>\n As\u00ed conduces de forma m\u00e1s segura, especialmente en superficies mojadas y en las curvas, y a\u00fan eres m\u00e1s r\u00e1pido. Los resultados de las pruebas var\u00edan seg\u00fan los neum\u00e1ticos utilizados, la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos y las velocidades. Puede leer sobre ahorros de 4 vatios a 28 vatios. Un estudio exhaustivo realizado por los especialistas en aerodin\u00e1mica de Aero-Coach arroj\u00f3 ventajas de hasta 7 vatios de sistemas sin c\u00e1mara a una velocidad de 45 km\/h en comparaci\u00f3n con el Continental GP 5000 de serie. Eso no es mucho. Pero puede marcar la diferencia. <\/p>\n En cualquier caso, el velocista Fabio Jakobsen apuesta por el tubeless. Despu\u00e9s de su victoria de etapa en el Tour de California 2019, dijo: “Si mi equipo lo permite y mi mec\u00e1nica lo hace posible, quiero ir sin c\u00e1mara en cada carrera de ahora en adelante. Tienes m\u00e1s agarre, sientes menos las vibraciones de los baches en el camino y puedes negociar mejor las curvas”.<\/cite> Muchos especialistas en carreras de velocidad y contrarreloj ahora conf\u00edan en tubeless. <\/p>\n “Me gusta usar el tubeless en escenarios llanos”,<\/cite> Tambi\u00e9n dijo el especialista en cl\u00e1sicos r\u00e1pidos y monta\u00f1osos Magnus Cort Nielsen del espect\u00e1culo deportivo. Sin embargo, el ganador de m\u00faltiples etapas de Grand Tour del equipo EF usa neum\u00e1ticos tubulares para etapas monta\u00f1osas en los recorridos. \u201cPesan un poco menos, y eso se nota en la monta\u00f1a\u201d,<\/cite> explic\u00f3 el dan\u00e9s. Su equipo monta mixto, dependiendo del perfil de la carrera y las inclinaciones de los pilotos.<\/p>\n Los mec\u00e1nicos todav\u00eda son bastante esc\u00e9pticos cuando se trata de tubeless. “Pegar neum\u00e1ticos es m\u00e1s divertido”<\/cite>, dice con franqueza el mec\u00e1nico de Bora hansgrohe Mario Lexm\u00fcller del programa deportivo. Los fabricantes vender\u00edan la tecnolog\u00eda como m\u00e1s simple. Pero pegar neum\u00e1ticos tubulares es m\u00e1s f\u00e1cil y divertido, enfatiza Lexm\u00fcller. <\/p>\n Tambi\u00e9n informa dificultades de ajuste: “El sistema funciona en general. Pero todav\u00eda ten\u00edamos un problema con las llantas al principio. Es por eso que solo cambiamos a tubeless un a\u00f1o despu\u00e9s. Y ahora nos falta algo de conocimiento en lo que respecta a la leche”.<\/cite> Pero conf\u00eda en que las cosas mejorar\u00e1n. “Se acerca. Ahora tambi\u00e9n tenemos nuevos prototipos”<\/cite>, dice Lexm\u00fcller. Seg\u00fan Bora, se fue sin c\u00e1mara en todas las etapas del Giro d’Italia. <\/p>\n Pero eso no signific\u00f3 una gira sin problemas. \u201cSinceramente, hemos tenido dos pinchazos en todo el Giro 2017 y tres en el Giro 2018. En este Giro hubo cinco pinchazos solo en la primera semana\u201d<\/cite>\u00e9l dijo.<\/p>\n Bora ir\u00e1 sin c\u00e1mara en la gira. El equipo de carreras sigue al l\u00edder de la industria. Tadej Pogacar gan\u00f3 el Tour 2021 con neum\u00e1ticos sin c\u00e1mara, anunci\u00f3 su fabricante de bicicletas, Campagnolo. En 2020, sin embargo, el esloveno a\u00fan gan\u00f3 la gira con neum\u00e1ticos tubulares. <\/p>\n Su mayor rival, Primoz Roglic, probablemente se quedar\u00e1 fuera de la revoluci\u00f3n t\u00e9cnica de los neum\u00e1ticos este a\u00f1o. “Seguimos conduciendo de forma convencional. Solo cambiaremos cuando creamos que el tubeless traer\u00e1 m\u00e1s ventajas en general”.<\/cite>, dijo Marc Reef, director deportivo del equipo de carreras de Roglic Jumbo – Visma, al margen del Giro d’Italia del espect\u00e1culo deportivo. El Tour de Francia 2022 tambi\u00e9n estar\u00e1 marcado por el duelo entre los \u00faltimos usuarios de la nueva tecnolog\u00eda y los tradicionalistas ac\u00e9rrimos.<\/p>\n<\/p><\/div>\nLos agujeros se cierran gracias a la leche de sellado<\/h2>\n
Sin embargo, la revoluci\u00f3n no sucedi\u00f3.<\/h2>\n
Ventajas tubeless en escenarios llanos<\/h2>\n
“Pegar neum\u00e1ticos es m\u00e1s divertido”<\/h2>\n
El duelo esloveno es tubeless vs tubular<\/h2>\n