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\n El ciclismo de carretera ha cambiado. Las carreras son cada vez m\u00e1s r\u00e1pidas. Esto tiene que ver con una nueva generaci\u00f3n de conductores y un cambio de mentalidad. <\/strong>\n <\/p>\n \u201cEl ciclismo de ruta es tan aburrido. No pasa nada durante los primeros 100 km. Solo entonces comienzan las carreras\u201d, dijo Mathieu van der Poel al programa deportivo, cuando a\u00fan estaba reci\u00e9n salido de la bicicleta de monta\u00f1a, donde suele comenzar la persecuci\u00f3n salvaje. Justo en el pistoletazo de salida cambi\u00f3 de calle. El gran talento de los Pa\u00edses Bajos desarroll\u00f3 una receta para el \u00e9xito contra su propio aburrimiento: simplemente ataca temprano, 40, 60 u 80 km antes de la l\u00ednea de meta y as\u00ed dispersa el campo. <\/p>\n Eso le trae grandes victorias, algunas amargas derrotas y mucho respeto por parte de la competencia. “La forma en que conduce hace que mirar el vat\u00edmetro sea completamente in\u00fatil en la carrera”, coment\u00f3 la fant\u00e1stica aceleraci\u00f3n del veterano Vincenzo Nibali van der Poel durante su victoria en la cl\u00e1sica carretera de tierra batida Strade Bianche 2021. <\/p>\n Van der Poel no es el \u00fanico que hace esto. El dos veces ganador del Tour de Francia, Tadej Pogacar, tambi\u00e9n es amigo de los primeros ataques. Una atrevida escapada de 40 km le permiti\u00f3 subir al podio en el pen\u00faltimo d\u00eda de la Vuelta a Espa\u00f1a 2019. El hecho de que pudiera quitarle el maillot amarillo del Tour de Francia 2020 a Primoz Roglic en la contrarreloj de la Planche des Belles Filles fue gracias a un recorrido en solitario de 15 km por los Pirineos. <\/p>\n All\u00ed recuper\u00f3 el tiempo que hab\u00eda perdido en la cresta del viento el d\u00eda anterior. Y el esloveno tom\u00f3 una decisi\u00f3n preliminar en el Tour de Francia 2021 con un solo de casi 30 km en la octava etapa hasta Le Grand-Bornand. “Necesitamos m\u00e1s ataques tempranos. Eso hace que las carreras sean m\u00e1s emocionantes, para nosotros, los pilotos y para los espectadores”, dijo Pogacar m\u00e1s tarde. <\/p>\n Tambi\u00e9n implementa bien sus propias demandas. Esta primavera gan\u00f3 la Strade Bianche con un recorrido en solitario de m\u00e1s de 50 km. Tambi\u00e9n parec\u00eda tener el Tour de Flandes ya en el bolsillo con aceleraciones 50 y 33 km antes de la meta. Luego se la jug\u00f3 en el sprint final contra el otro animador de carrera van der Poel.<\/p>\n De esto se puede deducir: los ataques tempranos no siempre conducen a la victoria, incluso para los conductores que pueden pedalear los valores de vatios m\u00e1s altos durante mucho tiempo y a\u00fan tienen reservas de velocidad despu\u00e9s. <\/p>\n Pero la mentalidad con la que l\u00edderes como Pogacar y van der Poel abordan las carreras ha cambiado toda la industria.<\/p>\n “Ambos son fant\u00e1sticos pilotos. Y tambi\u00e9n irradian en muchos otros j\u00f3venes corredores. Tambi\u00e9n puedes sentir eso con nosotros. Y debido a que nuestros j\u00f3venes pilotos funcionan de manera diferente, hemos adaptado nuestras estrategias y conducimos de forma mucho m\u00e1s agresiva”, admiti\u00f3 el propio David Brailsford, Patrono. del equipo de carreras Ineos Grenadiers, el espect\u00e1culo deportivo. <\/p>\n No siempre ves la nueva agresividad con Ineos. El equipo condujo el Giro de Italia de manera bastante conservadora este a\u00f1o, y perdi\u00f3 con el mejor piloto Richard Carapaz contra el equipo m\u00e1s innovador Bora hansgrohe en torno al nuevo l\u00edder Jai Hindley. Pero Ineos hab\u00eda ganado el Giro 2020 en modo de ataque de recuperaci\u00f3n con Tao Geoghegan Hart. Y la forma en que el equipo us\u00f3 una cresta de viento en Paris-Roubaix este a\u00f1o para dividir el campo en dos con solo 200 km para el final fue de primera clase. <\/p>\n \u201cLos j\u00f3venes pilotos son diferentes ahora. Est\u00e1n mejor preparados que sus compa\u00f1eros de hace diez a\u00f1os. Tienen m\u00e1s confianza en s\u00ed mismos y quieren ganar. Esta actitud se traslada a todo el equipo. Brailsford, de 58 a\u00f1os, al espect\u00e1culo deportivo y en toda su alegr\u00eda parec\u00eda muy joven.<\/p>\n El nuevo modo incluso se puede leer en n\u00fameros. Los primeros ataques y la persecuci\u00f3n asociada de los perseguidores conducen a carreras cada vez m\u00e1s r\u00e1pidas. Las ediciones de este a\u00f1o de las cl\u00e1sicas Par\u00eds-Roubaix y Lieja-Basto\u00f1a-Lieja han sido las m\u00e1s r\u00e1pidas de la historia de estas carreras, con velocidades medias de 45,79 y 41,41 km\/h. Mil\u00e1n-San Remo fue la segunda m\u00e1s r\u00e1pida con 45,33 km\/h y los dem\u00e1s monumentos se ubicaron entre los 10 primeros de la historia con sus tiempos de 2022. <\/p>\n Esto es notable porque los cl\u00e1sicos son cl\u00e1sicos porque en su mayor\u00eda se llevan a cabo en las mismas calles durante muchos a\u00f1os. Por lo tanto, los tiempos son m\u00e1s f\u00e1ciles de comparar que en los recorridos con un curso en constante cambio. Pero aqu\u00ed, tambi\u00e9n, la tendencia es clara. El \u00faltimo Tour de Francia fue el segundo m\u00e1s r\u00e1pido de la historia. S\u00f3lo en 2005 fue Lance Armstrong, con una velocidad media de 41,65 km\/h, ligeramente superior a los 41,16 km\/h de Tadej Pogacar el a\u00f1o pasado. Sin embargo, Pogacar tambi\u00e9n fue m\u00e1s r\u00e1pido que Armstrong en seis de sus siete victorias anuladas en el Tour. <\/p>\n Y Pogacar 2021 fue m\u00e1s r\u00e1pido que todos los dem\u00e1s de todos modos. Eso se debi\u00f3 a su ataque temprano en la etapa 8. Pero van der Poel tambi\u00e9n hizo la carrera m\u00e1s r\u00e1pido de lo habitual en la s\u00e9ptima etapa con el grupo de escapadas que hab\u00eda iniciado. Eso s\u00ed, la velocidad en el ciclismo hace que vuelvan a sonar las sirenas del dopaje. El hecho de que ni un solo ciclista del WorldTour haya sido atrapado desde que la agencia internacional de pruebas ITA se hizo cargo de las pruebas y que las investigaciones policiales, como la reciente operaci\u00f3n “Clean Test” en Portugal, hayan conducido a la condena de infractores de dopaje, no tampoco aliviar la situaci\u00f3n. <\/p>\n Pero una de las razones de las carreras m\u00e1s r\u00e1pidas tambi\u00e9n pueden ser los ataques anteriores. En el Tour de Francia 2022, tambi\u00e9n puede esperar etapas en las que atacar\u00e1 desde el principio. <\/p>\n Esta variante ya forma parte de la t\u00e1ctica de muchos equipos, aunque no cuenten con pilotos excepcionales como Pogacar o van der Poel. El equipo de carreras alem\u00e1n Bora-hansgrohe, por ejemplo, hizo estallar el pelot\u00f3n desde el principio en la famosa etapa 14 del Giro d’Italia 2022 a Tur\u00edn con un ataque colectivo de cinco pilotos. “En realidad, solo lo hicimos porque quer\u00edamos adelantarnos a los otros equipos”, dijo el director deportivo de Bora, Jens Zemke, sobre el programa deportivo. <\/p>\n La expectativa de ataques de otros ya est\u00e1 impulsando a los equipos de carrera a presentar sus propios planes de ataque: \u00a1qu\u00e9 din\u00e1mica! La actuaci\u00f3n de Bora en Tur\u00edn tambi\u00e9n podr\u00eda ser la plantilla t\u00e1ctica para evitar que un piloto excepcional como Pogacar obtenga la tercera victoria consecutiva en el Tour: atacar masivamente antes de lo que el esloveno cree posible y, por lo tanto, ponerlo bajo presi\u00f3n.<\/p>\n<\/p><\/div>\nLos ataques tempranos como receta para el \u00e9xito en cl\u00e1sicas y grandes vueltas<\/h2>\n
Cambio de mentalidad de todo un deporte<\/h2>\n
La mentalidad se puede leer en n\u00fameros<\/h2>\n
Incluso los equipos de carreras sin una superestrella atacan temprano<\/h2>\n