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<\/p>\n <\/span> Gunnar Schupelius \n Los defectos en la estaci\u00f3n principal son mayores de lo esperado. Ahora incluso el puente Humboldthafen tiene que ser renovado. Al igual que con BER, el fracaso de la construcci\u00f3n tuvo motivaciones pol\u00edticas y podr\u00eda haberse evitado, dice Gunnar Schupelius.\n <\/p>\n Nuevamente: \u00a1Los puentes ferroviarios en la estaci\u00f3n principal necesitan ser renovados!<\/p>\n Ahora es el turno del puente Humboldthafen. Todos los trenes de larga distancia, regionales y S-Bahn viajan hacia el este aqu\u00ed. A partir del 9 de abril, las pistas deber\u00e1n cerrarse parcialmente.<\/p>\n El puente consiste en una estructura de hormig\u00f3n apoyada sobre tubos de acero. El acero en el concreto aparentemente se ha corro\u00eddo. \u00bfC\u00f3mo es eso posible?<\/p>\n El puente de Humboldthafen tiene solo 23 a\u00f1os. El puente anterior hab\u00eda estado all\u00ed desde 1880 e incluso sobrevivi\u00f3 a la Segunda Guerra Mundial.<\/p>\n \u25ba <\/b>Lea todas las columnas de Gunnar Schupelius<\/p>\n Entonces, \u00bfc\u00f3mo puede colapsar una estructura que se construy\u00f3 120 a\u00f1os despu\u00e9s con la tecnolog\u00eda m\u00e1s moderna despu\u00e9s de solo 23 a\u00f1os?<\/p>\n \u00bfD\u00f3nde est\u00e1 la legendaria mano de obra alemana? Se qued\u00f3 en el camino cuando el entonces jefe ferroviario Mehdorn quer\u00eda terminar la estaci\u00f3n principal para la Copa del Mundo de 2006, lo que en realidad era imposible.<\/p>\n Para esto, se salv\u00f3 la calidad. Esto se veng\u00f3 un poco m\u00e1s tarde, cuando se descubrieron los primeros da\u00f1os en 2012 y hubo que renovarlo por completo en 2015.<\/p>\n Conclusi\u00f3n: Nos hemos olvidado de c\u00f3mo construir, no solo en BER.<\/p>\n
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