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- Koiranen Kemppi Motorsport compite en Alemania con coches LMP3.<\/li>\n
- Las figuras principales en el establo est\u00e1n familiarizadas con el mundo de la f\u00f3rmula.<\/li>\n
- El gran objetivo es conducir de vez en cuando en Le Mans. Sin embargo, este no es el caso actualmente.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
Marko Koiranen<\/strong> fue durante mucho tiempo un hombre de f\u00f3rmula en esp\u00edritu y sangre.<\/p>\n
El a\u00f1o pasado, la nueva conquista hizo que el coraz\u00f3n del jefe del renombrado establo finland\u00e9s latiera tambi\u00e9n para otros tipos de deportes de motor.<\/p>\n
perro y Kimmo Kemppi<\/strong> chocaron juntos, y como resultado, un equipo finland\u00e9s est\u00e1 conduciendo los autos LMP3 en Europa Central: Koiranen Kemppi Motorsport.<\/p>\n
nueva conquista<\/h3>\n
Durante a\u00f1os, Koiranen GP fue uno de los equipos m\u00e1s importantes en las categor\u00edas junior. En sus filas, muchos pilotos actuales de F1 se acercaron para aprender. Valtteri Bottas<\/strong>, carlos sainz<\/strong> y george russell<\/strong> son las estrellas m\u00e1s grandes en la lista de nombres m\u00e1s conocida.<\/p>\n
Luego lleg\u00f3 el a\u00f1o 2020 y una pandemia conocida por todos. El coronavirus ha llevado previamente a la reducci\u00f3n de la actividad a una llama de ahorro.<\/p>\n
\n![\"As\u00ed](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/1656104045_720_Tal-es-el-automovil-LMP3-que-cuesta-varios-cientos-de.jpg\")
<\/div>\nAs\u00ed de hermoso es el nuevo auto de carreras de Koiranen Kemppi Motorsport. <\/span>Jari Heikkil\u00e4 \/ Koiranen Kemppi Motorsport<\/span><\/p>\n<\/div>\n
El a\u00f1o pasado, Koiranen recibi\u00f3 una oferta de trabajo, lo que supuso el comienzo de la aventura actual.<\/p>\n
– Particip\u00e9 en el proyecto LMP3 de Islandia. Se hab\u00edan comprado un coche, pero les faltaba todo lo dem\u00e1s. Me pidieron que me uniera, y cuando hab\u00eda poco m\u00e1s debido a la corona, acept\u00e9 con mucho gusto. Obtengo mec\u00e1nica y otras cosas que son esenciales para el establo island\u00e9s, dice Koiranen.<\/p>\n
A Koiranen le gust\u00f3 su nueva conquista. Para la F\u00f3rmula Uno, el salto al mundo de las carreras de resistencia fue grande. Ambos son, por supuesto, deportes de motor, pero son enormes.<\/p>\n
– En las f\u00f3rmulas, las carreras cortas se corren pr\u00e1cticamente de principio a fin sobre el fondo del gas. En las carreras de resistencia tambi\u00e9n hay que saber salvar un coche, y la t\u00e1ctica juega un papel muy importante. Es muy emocionante, Koiranen se emociona.<\/p>\n
inversi\u00f3n costosa<\/h3>\n
\nEl coche est\u00e1 hecho por el franc\u00e9s Duqueine. <\/span>Kimmo Kemppi<\/span><\/p>\n<\/div>\n
Al final del proyecto island\u00e9s, Koiranen se enfrent\u00f3 a la oportunidad de comprar dos autos LMP3 que se hab\u00edan vuelto obsoletos de otro establo. Pero se necesit\u00f3 dinero para conseguirlos. Mucho.<\/p>\n
En este punto, Kimmo Kemppi dio un paso al frente. Como fan\u00e1tico de los deportes de motor, entendi\u00f3 el esp\u00edritu del juego. Prometi\u00f3 financiar la adquisici\u00f3n de autos de carrera.<\/p>\n
Los prototipos de LMP, aunque tengan un par de a\u00f1os, no son baratos.<\/p>\n
– Varios cientos de miles, dice Kemppi el precio de compra.<\/p>\n
A ese precio, se entregaron a Lahti dos prototipos de coches LMP3 y repuestos fabricados por la francesa Duqueine.<\/p>\n
La primera temporada tambi\u00e9n ha requerido otras inversiones del establo. Kemppi dice que el dinero se ha gastado para mejorar las instalaciones de la f\u00e1brica de Lahti y comprar el equipo necesario para la carrera.<\/p>\n
Solo en este per\u00edodo se ha quemado un total de medio mill\u00f3n de euros, incluso si se estima de forma conservadora.<\/p>\n
Comienzo enredado<\/h3>\n
\nLa cabina del autom\u00f3vil es estrecha, como lo es en un autom\u00f3vil de carreras. <\/span>Kimmo Kemppi<\/span><\/p>\n<\/div>\n
\u00bfQu\u00e9 tipo de autom\u00f3vil obtuvo Kemppi Motorsport? Competitivo.<\/p>\n
El auto de carreras t\u00e9cnicamente avanzado pesa 960 libras. Es acelerado por el motor V8 de 5.6 litros de Nissan que, seg\u00fan Koiranen, emite alrededor de 480 caballos de fuerza.<\/p>\n
– Todo en el coche est\u00e1 definido con mucha precisi\u00f3n. El coche dif\u00edcilmente se puede desarrollar o ajustar. El objetivo ha sido hacer la serie igual. Surgen diferencias entre el volante y el banco, describe Koiranen.<\/p>\n
Koiranen Kemppi Motorsport compite actualmente en la Copa Alemana de Prototipos reci\u00e9n horneada. Act\u00faan como conductores. Jesse Salmenautio<\/strong> y sueco Sebasti\u00e1n Arenram<\/strong>.<\/p>\n
El fin de semana inaugural en el Spa belga fue triste. En la primera carrera, Arenram resbal\u00f3 en la arena y se qued\u00f3 atascado ya en la primera ronda, en la segunda carrera, plagado de problemas t\u00e9cnicos.<\/p>\n
A principios de a\u00f1o, se busc\u00f3 el bautismo de fuego en la prestigiosa serie Asian Le Mans.<\/p>\n
Seg\u00fan Kemp, no era parte del plan original.<\/p>\n
– No se supon\u00eda que \u00edbamos a competir este a\u00f1o, sino a probar a los pilotos y ganar experiencia con el coche. Sin embargo, junto con los pilotos, decidimos participar en la serie Asian Le Mans con un n\u00famero muy reducido de pruebas.<\/p>\n
Seg\u00fan Kemppi, despu\u00e9s de un par de d\u00edas de prueba en Kymiring, saltar a una carrera de cuatro horas en Dub\u00e1i fue un “lugar bastante dif\u00edcil”.<\/p>\n
Koiranen tambi\u00e9n describe el debut del equipo en la serie Asian Le Mans como “toda una experiencia”.<\/p>\n
– Todo sucedi\u00f3 un poco. Puede que no hayamos obtenido el tipo de resultado atl\u00e9tico que quer\u00edamos, pero al menos entramos en la serie y sabemos qu\u00e9 hacer y qu\u00e9 no hacer en el futuro, describe Koiranen.<\/p>\n
Pr\u00f3ximo paso<\/h3>\n
\nEl coche se ha probado exhaustivamente en Kymiring. <\/span>Kimmo Kemppi<\/span><\/p>\n<\/div>\n
La divisi\u00f3n del trabajo entre el d\u00fao que dio su nombre al establo es clara. Koiranen maneja el lado operativo de la gesti\u00f3n estable, Kemppi mantiene la econom\u00eda en marcha.<\/p>\n
El d\u00fao no le ha dado tiempo ni dinero al proyecto solo por puro amor por los deportes de motor. Las metas son altas.<\/p>\n
El pr\u00f3ximo invierno est\u00e1 previsto que vuelva a pilotar en la serie asi\u00e1tica de Le Mans. Adem\u00e1s, Alemania tiene previsto pasar a la Michelin Le Mans Cup, quiz\u00e1s la serie m\u00e1s importante para estos coches.<\/p>\n
Estos movimientos requerir\u00edan un tercer conductor. Y aumentar el presupuesto.<\/p>\n
– Le Mans Cup duplicar\u00eda nuestro gasto. Mucho depende ahora de si podemos encontrar un controlador adecuado para nosotros, dice Kemppi.<\/p>\n
Los deportes de motor son caros. Koiranen Kemppi Motorsport no es un establo que paga para que sus conductores conduzcan, sino todo lo contrario.<\/p>\n
Encontrar un conductor adecuado requerir\u00eda la oportunidad de hacerse la prueba.<\/p>\n
En esta situaci\u00f3n global, sin embargo, es casi imposible, ya que la escasez de neum\u00e1ticos ha congelado las pruebas en la pr\u00e1ctica.<\/p>\n
Tanto Koiranen como Kemppi gastan mucho al final de la temporada. Se necesita \u00e9xito.<\/p>\n
– Como equipo nuevo, nadie espera que seamos grandes este a\u00f1o, pero ser\u00eda genial tener \u00e9xito y mostrar nuestro potencial, dice Kemppi.<\/p>\n
– Los buenos resultados proporcionan una mejor configuraci\u00f3n para las mesas de negociaci\u00f3n. Cuando los conductores ven que podemos hacerlo en nuestro establo, entonces somos una opci\u00f3n atractiva para ellos, obliga Koiranen.<\/p>\n<\/div>\n