{"id":226170,"date":"2022-06-24T15:41:54","date_gmt":"2022-06-24T15:41:54","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/klm-la-intervencion-en-schiphol-no-reducira-la-contaminacion-acustica-y-es-mala-para-la-economia\/"},"modified":"2022-06-24T15:41:55","modified_gmt":"2022-06-24T15:41:55","slug":"klm-la-intervencion-en-schiphol-no-reducira-la-contaminacion-acustica-y-es-mala-para-la-economia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/klm-la-intervencion-en-schiphol-no-reducira-la-contaminacion-acustica-y-es-mala-para-la-economia\/","title":{"rendered":"KLM: La intervenci\u00f3n en Schiphol no reducir\u00e1 la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica y es mala para la econom\u00eda"},"content":{"rendered":"\n
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\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tLa decisi\u00f3n del gobierno de reducir significativamente el n\u00famero de vuelos en Schiphol es mala para la econom\u00eda y no reducir\u00e1 la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica. Eso es lo que dice la aerol\u00ednea KLM.<\/p>\n<\/p><\/div>\n

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El gabinete quiere reducir el n\u00famero de vuelos en Schiphol a un m\u00e1ximo de 440.000 vuelos por a\u00f1o a partir de fines del pr\u00f3ximo a\u00f1o. Seg\u00fan el Ministro Mark Harbers (Infraestructura y Gesti\u00f3n del Agua), esto es necesario porque el aeropuerto no ha tenido los permisos necesarios durante varios a\u00f1os. “Tenemos que resolver las molestias para el medio ambiente y el problema del nitr\u00f3geno”, dice. <\/p>\n<\/div>\n

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Schiphol ya no puede exceder los est\u00e1ndares de ruido del gabinete. \u201cEn realidad, toleramos demasiados vuelos en Schiphol. Vamos a detener eso ahora. Esto significa que 60.000 vuelos por a\u00f1o pueden procesar menos. Esa es una decisi\u00f3n muy, muy dr\u00e1stica. Pero tenemos que tener en cuenta los intereses de los residentes locales y un mejor entorno de vida\u201d.<\/p>\n<\/div>\n

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Efectos adversos<\/h2>\n

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El mayor usuario de Schiphol, la aerol\u00ednea KLM, se\u00f1ala las ‘importantes consecuencias negativas’ de la decisi\u00f3n del gabinete. “Como resultado, la funci\u00f3n central de KLM y Schiphol se ve fuertemente socavada”, dice KLM. \u201cLa contracci\u00f3n no tiene el efecto esperado sobre el n\u00famero de ruidos molestos. Con menos movimientos de vuelo, el ruido molestar\u00e1 a m\u00e1s personas\u201d. Tampoco resuelve el problema del nitr\u00f3geno en los Pa\u00edses Bajos, seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, “porque la aviaci\u00f3n es responsable de solo alrededor del 1 por ciento de la deposici\u00f3n de nitr\u00f3geno”.<\/p>\n<\/div>\n

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Otras aerol\u00edneas tambi\u00e9n est\u00e1n enojadas. “Parece muy probable que el gabinete est\u00e9 tratando deliberadamente de acabar con la aviaci\u00f3n y, por lo tanto, convertir a los Pa\u00edses Bajos en el patito feo de Europa”, dice el presidente Marnix Fruitema de Barin, la asociaci\u00f3n de aerol\u00edneas activa en los Pa\u00edses Bajos.<\/p>\n<\/div>\n

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Seg\u00fan Fruitema, ning\u00fan otro pa\u00eds est\u00e1 tomando medidas como Holanda. \u00c9l resume: ‘triplicar el impuesto sobre los boletos, cargos por ruido de cientos de millones y un aumento acumulado en los cargos aeroportuarios del 37 por ciento en los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os’.<\/p>\n<\/div>\n

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Oportunidades de empleo<\/h2>\n

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El sector de la aviaci\u00f3n todav\u00eda est\u00e1 luchando con las consecuencias de la pandemia de corona, que provoc\u00f3 que sufriera muchas p\u00e9rdidas durante dos a\u00f1os. Seg\u00fan Harbers, el gobierno quiere ofrecer la perspectiva del sector. “Esto no conducir\u00e1 a la p\u00e9rdida de puestos de trabajo”, dice. Piensa que con 440.000 vuelos al a\u00f1o, Schiphol puede mantener a flote las conexiones internacionales m\u00e1s importantes.<\/p>\n<\/div>\n

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En el futuro, los vuelos de vacaciones tendr\u00e1n que partir m\u00e1s desde el aeropuerto de Lelystad ‘posiblemente abierto’. Sin embargo, ese aeropuerto est\u00e1 lejos de estar abierto. El aeropuerto de Lelystad a\u00fan no tiene un permiso de naturaleza. Por lo tanto, el gabinete pospone la apertura al menos hasta el verano de 2024.<\/p>\n<\/div>\n

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La asociaci\u00f3n empresarial VNO-NCW tambi\u00e9n est\u00e1 preocupada por la decisi\u00f3n de reducir el n\u00famero de vuelos en Schiphol y el nuevo aplazamiento de la apertura del aeropuerto de Lelystad. \u201cEs imperativo que la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica y las emisiones se reduzcan significativamente. Esto realmente debe acelerarse, pero la contracci\u00f3n amenaza la red de conexiones directas que es crucial para los Pa\u00edses Bajos”, dice la presidenta de VNO-NCW, Ingrid Thijssen. Ella se\u00f1ala que los Pa\u00edses Bajos ganan m\u00e1s del 30 por ciento de su riqueza a trav\u00e9s de negocios internacionales.<\/p>\n<\/div>\n

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