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Ambas compa\u00f1\u00edas hab\u00edan firmado una declaraci\u00f3n de intenciones correspondiente, anunci\u00f3 Airbus el jueves en el ILA Air Show en Berl\u00edn. La cooperaci\u00f3n incluye trabajar juntos en el suministro de hidr\u00f3geno desde la producci\u00f3n hasta el almacenamiento en el aeropuerto y el abastecimiento de combustible de la aeronave.<\/p>\n
La infraestructura est\u00e1 destinada a crear las condiciones para el primer avi\u00f3n de pasajeros de Airbus con propulsi\u00f3n de hidr\u00f3geno, que el fabricante pretende desarrollar y poner en servicio para 2035. El Grupo ya ha firmado acuerdos con socios y aeropuertos en Francia, Italia, Corea del Sur, Jap\u00f3n y Singapur para abastecer aeropuertos.<\/p>\n
Adem\u00e1s, Airbus y Lindeab quieren analizar el potencial de los llamados combustibles power-to-liquid a principios de 2023. Se trata de combustible de aviaci\u00f3n sostenible (SAF) elaborado a partir de hidrocarburos l\u00edquidos producidos sint\u00e9ticamente. Esto se puede usar al menos como una mezcla en aeronaves con motores de aeronaves convencionales.<\/p>\n
El jefe de Airbus espera problemas en la cadena de suministro en el pr\u00f3ximo a\u00f1o\n<\/p>\n
El jefe de Airbus, Guillaume Faury, espera cuellos de botella en la cadena de suministro durante el pr\u00f3ximo a\u00f1o. <\/p>\n
Se puede esperar una mejora a partir de mediados del pr\u00f3ximo a\u00f1o, dijo el jueves en el ILA Air Show de Berl\u00edn, “pero nadie sabe, no tengo una bola de cristal”. En el pasado, las crisis sol\u00edan durar de 12 a 18 meses. <\/p>\n
El jefe de Boeing, Dave Calhoun, dijo el mi\u00e9rcoles que espera que los problemas contin\u00faen hasta finales de 2023. Tambi\u00e9n hay escasez de mano de obra en los peque\u00f1os y medianos proveedores. Boeing tiene una cadena de suministro grande y complicada. El grupo anunci\u00f3 en mayo que la producci\u00f3n de sus m\u00e1quinas 737 estaba limitada por cuellos de botella en las conexiones de cables. Algunos clientes de Boeing tambi\u00e9n se han visto obligados a cancelar vuelos debido a la falta de personal para recuperarse de la pandemia.
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La acci\u00f3n de Airbus cotiza en XETRA cotizando a veces un 0,85 por ciento a la baja a 92,23 euros. Mientras tanto, los t\u00edtulos de Linde subieron un 1,01 por ciento a 283,85 euros.\n<\/p>\n
BERL\u00cdN (dpa-AFX\/Reuters)<\/p>\n