Camino que alterna subidas y bajadas la del paquete Apto para 55<\/i> presentado el 14 de julio de 2021 por la Comisi\u00f3n Europea y votado por primera vez el 8 de junio por el Parlamento. Como se sabe, en esa fecha se produjo la aprobaci\u00f3n de la propuesta para detener las ventas de autom\u00f3viles nuevos de gasolina y di\u00e9sel a partir de 2035, pero tambi\u00e9n el rechazo de la reforma paralela del mercado de permisos de emisi\u00f3n de CO2 (Ets – “Emission Trade System”) para incentivar a las industrias para que reduzcan a\u00fan m\u00e1s sus emisiones e inviertan en tecnolog\u00edas m\u00e1s ecol\u00f3gicas. Hoy, precisamente sobre esta segunda tendencia y con una nueva votaci\u00f3n, la asamblea de Estrasburgo aprob\u00f3 un texto ampliamente revisado. M\u00e1s all\u00e1 de t\u00e1cticas de fuerzas pol\u00edticas y tecnicismos normativos, es precisamente la revisi\u00f3n del texto inicial lo que representa un hecho muy significativo, pues por primera vez llegamos a una negociaci\u00f3n sobre lo que hasta ahora parec\u00edan los principios inviolables del paquete. Apto para 55<\/i>. Un precedente por tanto que muchos esperan como se\u00f1al de una menor rigidez futura hacia el giro el\u00e9ctrico del coche, visto hasta ahora por las autoridades comunitarias como obligatorio para 2035.<\/p>\n<\/div>\n – <\/p>\n El acuerdo obtenido con gran esfuerzo hoy entre los grupos Socialists & Democrats, Renew y EPP trae una revisi\u00f3n bastante profunda de los estrictos l\u00edmites impuestos por la Comisi\u00f3n a las empresas que se considera que causan la mayor cantidad de emisiones de di\u00f3xido de carbono, que seguir\u00e1n recibiendo sustancialmente m\u00e1s cr\u00e9ditos libres de CO2, esencialmente una autorizaci\u00f3n para emitir gases de efecto invernadero hasta 2032 sin coste adicional. Solo recuerda que el plan Apto para 55<\/i> consta de ocho iniciativas diferentes que, en conjunto, tienen como objetivo reducir las emisiones en un 55% para 2030 en comparaci\u00f3n con los niveles de 1990, y luego lograr la neutralidad de carbono para 2050. En este punto, sin embargo, es complejo pretender aplicar rigor al total del sector automotriz, con la eliminaci\u00f3n de las emisiones del sector del autom\u00f3vil para 2035. El pasado 8 de junio, el Parlamento hab\u00eda rechazado significativamente la enmienda que propon\u00eda rebajar el objetivo de reducci\u00f3n de CO2 del 100 % al 90 %, dejando as\u00ed de por vida una franja de autom\u00f3viles con motores de combusti\u00f3n. Adem\u00e1s, las negociaciones en Europa se ven afectadas por los cambios en las orientaciones de opini\u00f3n en los principales pa\u00edses continentales, en primer lugar Alemania. \u201cDentro del gobierno federal no ser\u00e1 posible aceptar esta legislaci\u00f3n europea\u201d, reiter\u00f3 el martes 21 el ministro de Finanzas alem\u00e1n, Christian Lindner, quien agreg\u00f3 que con una prohibici\u00f3n, el motor de combusti\u00f3n no se desarrollar\u00e1 m\u00e1s, al menos no en Europa. y en Alemania, y ser\u00eda un error: \u201cLamentablemente, la propuesta del parlamento de la UE no es tecnol\u00f3gicamente abierta\u201d. La pelota pasa ahora a la Congregaci\u00f3n Europea, que se reunir\u00e1 a partir del 24 de junio.<\/p>\n<\/div>\nEl paquete se suelta<\/h2>\n