\n Blik cree saber por qu\u00e9 a algunos automovilistas les gustan tanto las motocicletas. De motores de gasolina y di\u00e9sel, no de motores el\u00e9ctricos. Su amor se explica por el hecho de que un motor de gasolina tiene car\u00e1cter, tal vez voluntad propia. Hay que conocerlo, mimarlo, entenderlo. Esto requiere inversiones en tiempo, dinero y aceite de motor que es m\u00e1s caro que un buen whisky.\n <\/p>\n \n Por supuesto, su amor no es el moderno motor de gasolina de cuatro en l\u00ednea que ha sido domesticado por los semiconductores de la gesti\u00f3n del motor. Los entusiastas sue\u00f1an con un motor con dos carburadores SU. El car\u00e1cter del cual cambia cuando ha estado parado durante una semana. Deje tal motor a su suerte por un tiempo y funcionar\u00e1 malhumorado. Luego, el entusiasta debe volver a alinearlo con un cuarto de vuelta en sentido contrario a las agujas del reloj en el tornillo de ajuste en la parte inferior del carburador. Es infinitamente satisfactorio cuando tiene \u00e9xito, cuando camina bien y demuestra que es tu amigo nuevamente.\n <\/p>\n \n Este amor es cada vez m\u00e1s inalcanzable. No hay nada que jugar con los motores modernos. Para mantener vivo el afecto, los ingenieros con educaci\u00f3n universitaria le han dado a la “moto deportiva” actual un traqueteo cuando sueltas el acelerador, produciendo un murmullo deportivo en el escape, como en los viejos tiempos. Todo el mundo sabe que es falso, pero nos aferramos a la ilusi\u00f3n de que es una m\u00e1quina que podemos domar. Incluso si es la computadora la que nos domestica.\n <\/p>\n \n Por estas razones, el entusiasta ‘real’ no deber\u00eda saber nada sobre electricidad. Un autom\u00f3vil con motor el\u00e9ctrico es superior en muchos sentidos, pero tambi\u00e9n silencioso y est\u00e9ril como la sala blanca de NXP. Para no tener que renunciar a su sue\u00f1o, algunos piensan cabezas de gasolina <\/i>por lo tanto, excusas sobre la supuesta hostilidad clim\u00e1tica del e-car. Toda nostalgia, enemiga persistente del cambio inevitable.\n <\/p>\n \n En secreto, Blik entiende esa aversi\u00f3n a la electricidad. El suave y estremecedor placer de arrancar el motor es mucho m\u00e1s tentador que el fr\u00edo verde “listo” del auto el\u00e9ctrico.\n <\/p>\n \n El Cupra Born es representativo de lo antiguo y lo nuevo. Cupra (pronunciado Koepra) era la marca deportiva del fabricante de autom\u00f3viles espa\u00f1ol Seat, conocido por su velocidad, temido por su seguimiento. Muchas marcas de autom\u00f3viles tienen una rama tan deportiva: Mercedes-Benz tiene AMG y Fiat tiene Abarth. Seat ha elevado a Cupra a una marca separada. Esta es tambi\u00e9n una tendencia en la tierra del autom\u00f3vil. Como Volvo llama a su rama el\u00e9ctrica Polestar, Alpine se ha diferenciado de Renault y DS es la hermana de lujo de Citro\u00ebn.\n <\/p>\n \n Para saber qu\u00e9 quiere ser este Born (el primer Cupra totalmente el\u00e9ctrico), nos llevamos el folleto. ‘El dise\u00f1o urbano encarna potencia y rendimiento. Estilo y deportividad. L\u00edneas din\u00e1micas. Dise\u00f1o audaz.\n <\/p>\n \n Suena como la vieja escuela Cupra. Ahora bien, este Born definitivamente tiene un dibujo din\u00e1mico: morro agresivo, faldones laterales, spoilers por todas partes y “acentos atrevidos” en color cobre. Pero bajo la fina capa de cobre se desmoronan las aspiraciones. ‘Un interior centrado en la experiencia y la emoci\u00f3n’, dice la carpeta. Blik ve principalmente el Volkswagen ID.3. En el tablero y detr\u00e1s del volante hay exactamente las mismas pantallas que en el VW, incluida la operaci\u00f3n a veces enigm\u00e1tica (“hipermoderna”, “intuitiva”).\n <\/p>\n \n El resto del coche tambi\u00e9n es ID.3: la potencia, el tipo de conducci\u00f3n, incluso en el comportamiento de conducci\u00f3n, descubrimos poca diferencia. Maletero, espacio para las piernas, salpicadero: todo igual. No te averg\u00fcences, porque el ID.3 ofrece todo el plus de confort de la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. La autonom\u00eda est\u00e1 en orden, al igual que la carga r\u00e1pida, que se realiza con un m\u00e1ximo de 120 kilovatios. As\u00ed que el Cupra Born es tan bueno como el ID.3. tan bien\n <\/p>\n \n A\u00fan as\u00ed, es problem\u00e1tico que el Born permanezca gen\u00e9ticamente tan cerca del ID.3. Cupra cae en la misma trampa que Seat una vez, cuando los modelos de la marca espa\u00f1ola se diferenciaban de los Volkswagen solo en el precio. Solo cuando el ex CEO Luca de Meo tom\u00f3 el tim\u00f3n y los dise\u00f1os se volvieron m\u00e1s idiosincr\u00e1sicos, Seat logr\u00f3 el \u00e9xito. Pero De Meo se fue a Renault y con eso las ganas de distinguirse parecen haber desaparecido.\n <\/p>\n \n Blik se pregunta para qui\u00e9n es realmente esta marca. No para los j\u00f3venes que saltan los umbrales de la urbanizaci\u00f3n en Cupras de cuarta mano. Para ellos, el Born es demasiado caro y hace muy poco ruido. Mientras que los conductores mayores que pueden permit\u00edrselo sienten poca ‘experiencia’ con las astas de asno tribales en el cap\u00f3. Tal vez el joven ejecutivo <\/i>Un Born quiere, aunque la adici\u00f3n, que ha sido solo una fracci\u00f3n m\u00e1s baja desde este a\u00f1o, probablemente no atraer\u00e1, por ejemplo, con un BMW serie 1 considerablemente m\u00e1s barato a gasolina. Afortunadamente, Cupra puede sacar esperanza del hecho de que cada vez m\u00e1s empleadores exigen que sus ciudadanos conduzcan completamente el\u00e9ctricos y, por lo tanto, por el amor de Dios, opten por este ID.3 en pantalones brillantes.\n <\/p>\n \n As\u00ed debemos ver al Nacido; un excelente coche civil que ha sido decorado con un cepillo de cobre.\n <\/p>\n \n Conducido: Cupra Born Performance One\n <\/p>\n \n Precio: 47.990 \u20ac (Edici\u00f3n Cobre, nivel de precios de abril), desde 40.990 \u20ac\n <\/p>\n \n Potencia del motor: 150 kilovatios, 204 hp\n <\/p>\n \n Bater\u00eda: 58 kilovatios hora\n <\/p>\n \n Autonom\u00eda: 424 km (WLTP), 350 km pr\u00e1cticos\n <\/p>\n \n LxAnxAl 432 x 181 x 154 cm\n <\/p>\n \n Peso: 1.946 kilogramos\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n \n El Cupra Born tambi\u00e9n est\u00e1 disponible en una versi\u00f3n m\u00e1s potente con un motor ‘e-boost’ que entrega temporalmente 231 hp. Hasta hace poco, esta variante solo estaba disponible con una bater\u00eda de 59 kWh. Una bater\u00eda m\u00e1s grande de 77 kWh ha estado disponible recientemente para esta versi\u00f3n.\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n![\"El](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/1655828752_823_Un-coche-con-motor-electrico-es-superior-en-muchos-aspectos.8.jpeg\")
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