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En el curso de un estudio, el Instituto Fraunhofer para la Investigaci\u00f3n de Sistemas e Innovaci\u00f3n ISI, en cooperaci\u00f3n con la organizaci\u00f3n de investigaci\u00f3n sin fines de lucro International Council on Clean Transportation (ICCT), examin\u00f3 una extensa colecci\u00f3n de datos que proporciona informaci\u00f3n sobre el uso real de alrededor de 9.000 veh\u00edculos h\u00edbridos enchufables deber\u00eda dar toda Europa. Como puede verse, el consumo medio real de combustible est\u00e1 muy por encima de los valores de los ciclos de prueba oficiales. \u201cDe media, el consumo real de combustible y las emisiones de CO2 de los veh\u00edculos h\u00edbridos enchufables para propietarios privados en Alemania y otros pa\u00edses europeos son alrededor de tres veces m\u00e1s altos que en el ciclo de prueba oficial, mientras que los valores para los autom\u00f3viles de empresa son incluso alrededor de cinco. veces mayor”, resume el Dr. Patrick Ploetz, responsable del \u00e1rea empresarial de gesti\u00f3n energ\u00e9tica de Fraunhofer ISI y autor principal del estudio, resume los resultados.\n<\/p>\n
Seg\u00fan los resultados del estudio, la desviaci\u00f3n entre la informaci\u00f3n oficial y los valores emp\u00edricos reales es mucho mayor para los veh\u00edculos h\u00edbridos enchufables que para los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n convencional. El consumo de combustible real de los h\u00edbridos enchufables privados promedia alrededor de 4,0 a 4,4 litros cada 100 kil\u00f3metros. Para los coches de empresa, el consumo medio es incluso de 7,6 a 8,4 litros cada 100 kil\u00f3metros. La desviaci\u00f3n de los resultados de las pruebas oficiales es significativa aqu\u00ed. Seg\u00fan el procedimiento de prueba oficial, el consumo est\u00e1 en promedio alrededor de 1,6 o 1,7 litros cada 100 kil\u00f3metros. \u201cCada litro adicional de gasolina quemado no solo es caro, sino que corresponde a superar las emisiones que los est\u00e1ndares de CO2 de la UE prev\u00e9n para las flotas de autom\u00f3viles nuevos de los fabricantes\u201d, explica el estudio. Al analizar los datos, los investigadores tambi\u00e9n encontraron que la discrepancia entre el consumo de combustible oficial y real y las emisiones de CO2 aumenta alrededor de 0,1 a 0,2 litros cada 100 kil\u00f3metros cada a\u00f1o.\n<\/p>\n
Un problema importante en este contexto es que los veh\u00edculos h\u00edbridos enchufables privados solo cubren entre el 45 y el 49 por ciento de su kilometraje, en gran parte de forma el\u00e9ctrica. En el caso de los coches de empresa h\u00edbridos enchufables, la proporci\u00f3n es solo del once al 15 por ciento. A partir de este resultado, los investigadores del estudio derivan recomendaciones directas de acci\u00f3n para el gobierno federal. “Para no aumentar a\u00fan m\u00e1s el exceso de las emisiones oficiales, los instrumentos de financiaci\u00f3n como las bonificaciones de compra y la reducci\u00f3n de la fiscalidad de los veh\u00edculos de empresa deber\u00edan estar vinculados a la prueba de una cuota de conducci\u00f3n el\u00e9ctrica de alrededor del 80 % o un consumo de alrededor de 2 litros cada 100 km en operaci\u00f3n real”, explica el director del ICCT, dr. Pedro Mock. Adem\u00e1s, el factor de utilidad debe ajustarse al uso real; esto indica la cuota de conducci\u00f3n el\u00e9ctrica supuesta de los h\u00edbridos enchufables en el WLTP. <\/p>\n
“A largo plazo, los objetivos clim\u00e1ticos de Alemania y la Uni\u00f3n Europea no se pueden lograr con las altas emisiones reales de los h\u00edbridos enchufables. Tal como propone la Comisi\u00f3n para los futuros est\u00e1ndares de CO2, no se deben usar nuevos h\u00edbridos enchufables despu\u00e9s de Se permiten 2035 m\u00e1s. Se espera una votaci\u00f3n decisiva de los ministros de medio ambiente de los estados miembros de la UE el 28 de junio\u201d, fue la conclusi\u00f3n del estudio.\n<\/p>\n
E. Schmal \/ Editor finanzen.net\n<\/p>\n
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Fuentes de imagen: sint \/ Shutterstock.com<\/p>\n<\/div>\n