{"id":217487,"date":"2022-06-20T09:47:27","date_gmt":"2022-06-20T09:47:27","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/skoda-fabia-sport-montecarlo-bebe-para-quien\/"},"modified":"2022-06-20T09:47:28","modified_gmt":"2022-06-20T09:47:28","slug":"skoda-fabia-sport-montecarlo-bebe-para-quien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/skoda-fabia-sport-montecarlo-bebe-para-quien\/","title":{"rendered":"Skoda Fabia Sport Montecarlo: \u00bfbeb\u00e9 para qui\u00e9n?"},"content":{"rendered":"\n<div>\n<p><h2 class=\"is-subtitle\">El segmento B con motor 1.5 Tsi de 150 CV de potencia m\u00e1xima y cambio autom\u00e1tico DSG de 7 velocidades es r\u00e1pido y \u00e1gil, bien acabado y con suficiente espacio para pasajeros y equipaje.  As\u00ed es como funciona y cu\u00e1nto cuesta<\/h2>\n<\/p>\n<div class=\"content\">\n<p class=\"is-author\">\n<p>        mateo solinghi<a rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/twitter.com\/TeoSic58\" class=\"author-twitter \" id=\"m4013-4012-4014\" target=\"_blank\"><br \/>\n                <i class=\"icon-gazzetta-g-social-twitter-circle fa-1-2x\"><br \/>\n                    <span class=\"path1\" \/><span class=\"path2\" \/><br \/>\n                <\/i><\/p>\n<p>                @<br \/>\n            <span id=\"m4314-4313-4315\">TeoSic58<\/span><\/a><\/p>\n<p>        20 de junio<\/p>\n<p>            <span class=\"from-location\">&#8211; Mlada Boleslav (Rep\u00fablica Checa)<\/span>\n<\/div>\n<div class=\"content \" id=\"m4034-4033-4035\">\n<p class=\"paragraph\">Menos de un a\u00f1o despu\u00e9s del debut de la cuarta generaci\u00f3n del Skoda Fabia, la gama del segmento B se ampl\u00eda para acoger el tope de gama Fabia Sport Montecarlo, que combina deportividad y prestaciones gracias al motor al confort y practicidad del peque\u00f1o Familia Skoda 1.5 Tsi del grupo Volkswagen.  Pensado para los clientes m\u00e1s din\u00e1micos y exigentes desde el punto de vista del placer de conducir, tuvimos la oportunidad de probarlo en Rep\u00fablica Checa, dentro del acto de presentaci\u00f3n del Fabia RS Rally2, el coche dise\u00f1ado para seguir ganando en las competiciones que reemplaza al anterior Fabia Rally2 Evo, que a su vez reemplaz\u00f3 al Fabia R5.<\/p>\n<\/div>\n<p><!--@GLOBAL CONFIG prd--><!--@ fe-include \/fe-includes\/2019\/SSI--><!--@ service-include \/service-includes\/2019\/SSI--><!--@ Type: article--><!--@ Device: desktop--><!--@ESI for [\/service-includes\/2019\/SSI\/adv\/component\/bottom1\/default.shtml] --><!--@ESI generic --><\/p>\n<div class=\"content content-paragraph \" id=\"m4074-4073-4075\">\n<h2 class=\"is-h5 is-inline is-uppercase is-mr-r-4 \" id=\"m4361-4360-4362\">Skoda Fabia Sport Montecarlo 1.5 Tsi: c\u00f3mo se fabrica, el dise\u00f1o<\/h2>\n<p>&#8211;  <\/p>\n<p class=\"paragraph\">Skoda Fabia Sport Montecarlo se sit\u00faa en lo m\u00e1s alto de la gama Skoda Fabia con un dise\u00f1o a\u00fan m\u00e1s n\u00edtido y marcado que el de las versiones ya existentes en la gama.  Destacan las llantas de aleaci\u00f3n Libra de 18\u201d de serie.  La parrilla, los marcos de las ventanas, las letras del port\u00f3n trasero y las cubiertas de los espejos retrovisores son de color negro brillante, mientras que los parachoques tienen un dise\u00f1o espec\u00edfico con tomas de aire m\u00e1s grandes y un perfil extractor trasero.  Por lo dem\u00e1s, el dise\u00f1o sigue siendo el de un Fabia normal, con el frontal caracterizado por l\u00edneas tensas y faros antiniebla separados por faros Full Bi-Led.  La parte trasera se reconoce en cambio por un perfil limpio desde el que se puede ver el techo de un color diferente al del resto de la carrocer\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content content-paragraph \" id=\"m4114-4113-4115\">\n<h2 class=\"is-h5 is-inline is-uppercase is-mr-r-4 \" id=\"m4399-4398-4400\">Skoda Fabia Sport Montecarlo 1.5 Tsi: c\u00f3mo se fabrica, interior y seguridad<\/h2>\n<p>&#8211;  <\/p>\n<p class=\"paragraph\">El interior del Skoda Fabia Sport Montecarlo se distingue por los reposacabezas integrados en los asientos.  El habit\u00e1culo est\u00e1 dominado por colores oscuros para la tapicer\u00eda de los asientos y el techo interior, con elementos espec\u00edficos en rojo, como el marco de la fascia de la palanca de cambios y las manijas de las puertas delanteras.  El dise\u00f1o deportivo tambi\u00e9n cuenta con el volante multifunci\u00f3n de tres radios, biselado en la zona inferior y con levas para el cambio manual y los pedales met\u00e1licos.  Algunos pl\u00e1sticos chocan con los interiores pulcros y vivos, con car\u00e1cter, embellecidos por la fascia s\u00edmil carbono que cruza horizontalmente la zona del salpicadero.  La seguridad activa est\u00e1 garantizada por los sistemas Front Assistant con frenado autom\u00e1tico y reconocimiento de peatones y Lane Assistant para mantenimiento de carril junto con los faros de alta gama en tecnolog\u00eda Full Bi-Led.  En cuanto a la conectividad, el modelo equipa de serie una pantalla de salpicadero de 8\u201d, sintonizador Dab+, doble toma Usb-C y protocolos para la interfaz de smartphone Apple Car Play y Android Auto.  La presencia de la e-Sim nativa le permite interactuar con el autom\u00f3vil a trav\u00e9s de la aplicaci\u00f3n MySkoda.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content content-paragraph \" id=\"m4149-4148-4150\">\n<h2 class=\"is-h5 is-inline is-uppercase is-mr-r-4 \" id=\"m4437-4436-4438\">Skoda Fabia Sport Montecarlo 1.5 Tsi: c\u00f3mo se fabrica, la t\u00e9cnica<\/h2>\n<p>&#8211;  <\/p>\n<p class=\"paragraph\">El Skoda Fabia Sport Montecarlo se presenta sobre la plataforma Mqb-A0 -la misma que equipa al Volkswagen Polo- con unas dimensiones de puro segmento B: largo de 4.125 mm, ancho de 1.780 mm, alto de 1.459 mm y distancia entre ejes de 2.564 mm, que adem\u00e1s permite quien supere los 185 cm de altura podr\u00e1 sentarse sin problema.  El maletero tambi\u00e9n est\u00e1 en lo m\u00e1s alto de la categor\u00eda con sus 380 litros disponibles que pueden convertirse en 1.190 abatiendo los asientos (el coche est\u00e1 homologado para 5 personas).  La novedad desde el punto de vista de la puesta a punto es que el Skoda Fabia Sport Montecarlo se baja 15 mm para enfatizar el placer de conducir en las curvas, con resortes m\u00e1s r\u00edgidos para mejorar el agarre y el manejo de la carretera.  Los v\u00ednculos con el fabricante de Wolfsburgo no se detienen en la plataforma, sin embargo, porque el motor 1.5 Tsi de cuatro cilindros con 150 CV de potencia m\u00e1xima entre 5.000 y 5.500 rpm y 250 Nm de par entre 1.500 y 3.500 rpm ya es el mismo. visto en los autos Volkswagen, comenzando con el Golf.  Junto a un conocido y probado motor, que cuenta con la desactivaci\u00f3n de dos cilindros durante la fase de ascenso y cuando pisas el acelerador manteniendo una velocidad constante, est\u00e1 la siempre precisa transmisi\u00f3n autom\u00e1tica DSG de 7 velocidades.  Una combinaci\u00f3n que sumada a un peso en vac\u00edo de 1.224 kg hace que el Skoda Fabia Sport Montecarlo pase de 0 a 100 km\/h en 8 segundos, con una velocidad m\u00e1xima de 225 km\/h.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content content-paragraph \" id=\"m4184-4183-4185\">\n<h2 class=\"is-h5 is-inline is-uppercase is-mr-r-4 \" id=\"m4475-4474-4476\">Skoda Fabia Sport Montecarlo 1.5 Tsi: c\u00f3mo va<\/h2>\n<p>&#8211;  <\/p>\n<p class=\"paragraph\">La ruta que tenemos disponible para probar el Skoda Fabia Sport Montecarlo es una mezcla de autopista, urbana y extraurbana, en el campo alrededor de Mlada Boleslav.  El sabor del Sport Montecarlo, con la esperanza de traeros pronto una prueba m\u00e1s profunda, nos empuja a tomar los datos de consumo con pinzas, con una encuesta de 7,5 litros\/100 km en unos 20 km de carretera, de momento que en este breve apartado hemos probado los diferentes modos de conducci\u00f3n y tambi\u00e9n las prestaciones del motor 1.5 Tsi.  Entonces, comencemos juzgando el motor: \u00e1gil, despierto, en\u00e9rgico y receptivo.  Progresiva hasta casi las 6.000 rpm, a partir de las cuales de nada sirve insistir con la marcha, mejor cambiar apoy\u00e1ndose en el impecable DSG, siempre intuitivo y r\u00e1pido en las subidas cuando pides la m\u00e1xima potencia.  En Italia el coche llegar\u00e1 con levas en el volante, pero el ejemplo probado en la Rep\u00fablica Checa presentaba exclusivamente la palanca tradicional, con una l\u00f3gica para cambiar de marcha en sentido contrario a lo que se ve en los coches de carreras: empujando la palanca aumenta la equipo, tirando de \u00e9l hacia atr\u00e1s se sube.  Hubiera sido mejor lo contrario, como en los coches deportivos y de competici\u00f3n, sobre todo el Fabia RS Rally2.  La puesta a punto 15 mm m\u00e1s baja y la adopci\u00f3n de muelles m\u00e1s duros se traducen en una mayor precisi\u00f3n en las curvas, mayor maniobrabilidad y diversi\u00f3n garantizada, con una puesta a punto equilibrada que no apuesta demasiado por la deportividad, al contrario.  El confort que distingue a las versiones tradicionales del Skoda Fabia tambi\u00e9n se encuentra en los tope de gama, con asientos envolventes sobre todo en la zona lumbar pero a\u00fan as\u00ed confortables.  Un mont\u00f3n de botones y controles para el infoentretenimiento: con un poco de pr\u00e1ctica llegas a saberlo todo.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content content-paragraph \" id=\"m4219-4218-4220\">\n<h2 class=\"is-h5 is-inline is-uppercase is-mr-r-4 \" id=\"m4513-4512-4514\">Skoda Fabia Sport Montecarlo 1.5 Tsi: de un vistazo<\/h2>\n<p>&#8211;  <\/p>\n<p class=\"paragraph\">Skoda Fabia Sport Montecarlo no es un deportivo del segmento B en sentido estricto, pero se le acerca: el motor 1.5 Tsi de 150 CV combinado con el cambio DSG de 7 velocidades es fluido y reactivo, capaz de quitar satisfacciones y adelantar en total. la seguridad.  El chasis rebajado 15 mm enfatiza el placer de conducir, pero sin privarse de un apreciable confort general.  Los interiores refinados y tecnol\u00f3gicos casan bien con el concepto de gama alta que distingue al Sport Montecarlo dentro de la gama Fabia.  En definitiva, un \u201cpeque\u00f1o\u201d ya no tan peque\u00f1o: por un motor brillante, por la amplitud del interior para un segmento B, por los acabados de la versi\u00f3n tope de gama.  Ya disponible a un precio de 26.700 euros, las primeras entregas est\u00e1n previstas para despu\u00e9s del verano.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content content-paragraph \" id=\"m4254-4253-4255\">\n<h2 class=\"is-h5 is-inline is-uppercase is-mr-r-4 \" id=\"m4551-4550-4552\">Skoda Fabia Sport Montecarlo 1.5 Tsi: puntos fuertes y d\u00e9biles<\/h2>\n<p>&#8211;  <\/p>\n<p class=\"paragraph\"><b>Gusta<\/b>: dise\u00f1o atractivo;  capacidad de respuesta, rendimiento y comportamiento del motor;  amplitud (tanto en el habit\u00e1culo como en el maletero) para la categor\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content \" id=\"m4259-4258-4260\">\n<p class=\"paragraph\"><b>No me gusta<\/b>: alg\u00fan pl\u00e1stico demasiado fuera de lugar con el interior arenoso;  Caja de cambios no muy intuitiva, empujas la palanca para cambiar hacia arriba y tiras hacia atr\u00e1s para bajar (lo contrario de los autos deportivos o de carreras con cajas de cambios secuenciales).<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content content-paragraph \" id=\"m4294-4293-4295\">\n<h2 class=\"is-h5 is-inline is-uppercase is-mr-r-4 \" id=\"m4589-4588-4590\">Skoda Fabia Sport Montecarlo 1.5 Tsi: ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n<p>&#8211;  <\/p>\n<ul>\n<li><b>Motor<\/b>: gasolina turbo de 4 cilindros, 1.498 cc, Euro 6d;<\/li>\n<li>Tracci\u00f3n delantera;<\/li>\n<li>Caja de cambios: autom\u00e1tica DSG de 7 velocidades con modo manual tiptronic;<\/li>\n<li>Potencia m\u00e1xima: 150 Hp entre 5.000 y 5.500 rpm;<\/li>\n<li>Par m\u00e1ximo: 250 Nm entre 1.500 y 3.500 rpm;<\/li>\n<li><b>Actuaci\u00f3n<\/b>: velocidad m\u00e1xima 225 km\/h, aceleraci\u00f3n 0-100 km\/h en 8 segundos;<\/li>\n<li>Consumo declarado: 5,9 \/ 6 l \/ 100 km ciclo Wltp;<\/li>\n<li>Emisiones de CO2: 135\/137,3 g\/km;<\/li>\n<li><b>Dimensiones<\/b>: largo 4.125 mm, ancho 1.780 mm, alto 1.459 mm, paso 2.564 mm;<\/li>\n<li>Peso en vac\u00edo: 1.224 kg;<\/li>\n<li>Volumen del maletero: 380 \/ 1.190 litros;<\/li>\n<li>Capacidad del tanque: 40 litros;<\/li>\n<li><b>Precio<\/b>: 26.700 euros.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div class=\"container-last-content-desktop\">\n<div class=\"content not-selectable-js\">\n<div class=\"bck-copyright\">\n<p class=\"is-above-copyright\">\n            20 junio 2022 &#8211; 11:17\n        <\/p>\n<p class=\"is-copyright\">\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>                                    <!--@GLOBAL CONFIG prd--><!--@ fe-include \/fe-includes\/2019\/SSI--><!--@ service-include \/service-includes\/2019\/SSI--><!--@ Type: article--><!--@ Device: desktop--><!--@ESI for [\/service-includes\/2019\/SSI\/taboola\/default.shtml] --><!--@ESI generic --><br \/>\n                                    <!-- include virtual=\"$SERVICE_PATH\/taboola\/default.shtml\" --><\/p>\n<p>                                        <!--@GLOBAL CONFIG prd--><!--@ fe-include \/fe-includes\/2019\/SSI--><!--@ service-include \/service-includes\/2019\/SSI--><!--@ Type: article--><!--@ Device: desktop--><!--@ESI for [\/fe-includes\/2019\/SSI\/components\/comments\/list\/default.shtml] --><!--@ESI generic --><br \/>\n                                        <!-- include virtual=\"$SSI_PATH\/components\/comments\/list\/default.shtml\" --><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/www.gazzetta.it\/motori\/la-mia-auto\/prove-auto\/20-06-2022\/skoda-fabia-sport-montecarlo-prova-prezzo-scheda-tecnica.shtml\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ttn-es-14<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El segmento B con motor 1.5 Tsi de 150 CV de potencia m\u00e1xima y cambio autom\u00e1tico DSG de<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":217488,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[233,78317,44608,18,1232,42249,3536],"class_list":["post-217487","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-deporte","tag-bebe","tag-fabia","tag-montecarlo","tag-para","tag-quien","tag-skoda","tag-sport"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/217487","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=217487"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/217487\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/217488"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=217487"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=217487"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=217487"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}