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La investigaci\u00f3n muestra que no hay accidentes graves o fatales y el n\u00famero de infracciones por exceso de velocidad tambi\u00e9n est\u00e1 disminuyendo en algunas rutas.<\/p>\n
Los nuevos controles de ruta estar\u00e1n ubicados en dos lugares.<\/p>\n
\u201cUno en Aalbeke, entre el cruce ferroviario en la frontera con Mouscron y la intersecci\u00f3n entre Bergstraat y Lauwsestraat. Y un segundo en Doorniksesteenweg en la parte entre la torre de agua y la intersecci\u00f3n De Katte\u201d, dice la ciudad de Kortrijk en un comunicado.<\/p>\n
“En el transcurso del verano, las c\u00e1maras se instalar\u00e1n y calibrar\u00e1n en ambos lugares. Despu\u00e9s de eso, tenemos que esperar la puesta en marcha. 4 controles de ruta”.<\/p>\n
“Eso llevar\u00e1 el total a cuatro controles de ruta, porque la ciudad de Kortrijk ya coloc\u00f3 dos de sus propios controles de ruta en el pasado.<\/p>\n
los primero<\/strong> se coloc\u00f3 en octubre de 2018 en Doornikserijksweg entre Bellegems Friethuisje y Kooigem. El motivo fue el elevado n\u00famero de accidentes de tr\u00e1fico en esta v\u00eda, culminando en un tr\u00e1gico accidente de tr\u00e1fico ocurrido en el verano de 2018 en el que un veh\u00edculo circulaba a 110 kil\u00f3metros por hora en un lugar donde solo se permiten 70 kil\u00f3metros por hora. El auto choc\u00f3 contra un conductor central y el conductor perdi\u00f3 el control. En el auto iban un padre, una madre y 4 ni\u00f1os. El padre y un ni\u00f1o de 6 a\u00f1os no sobrevivieron al golpe.<\/p>\n Sin embargo, hubo que esperar hasta noviembre de 2020, y una intervenci\u00f3n del ministro de Justicia, Vincent Van Quickenborne, antes de que se pudiera activar el control de ruta en la plataforma nacional.<\/p>\n los segundo control de trayectoria<\/strong> lleg\u00f3 en octubre de 2021 en Rekkemsestraat entre Marke y Lauwe. Un camino largo y recto, donde es dif\u00edcil colocar limitadores de velocidad o un carril bici separado, pero donde, sin embargo, pasan muchos ciclistas y j\u00f3venes en edad escolar”.<\/p>\n “La investigaci\u00f3n muestra que donde se instalan l\u00edmites de velocidad, el n\u00famero de choques fatales tambi\u00e9n se reduce en un 56%. Los estudios sobre los l\u00edmites de velocidad en la E40 incluso han demostrado que el n\u00famero total de accidentes se reduce en un 43% y que hay una reducci\u00f3n r\u00e1pida y permanente de velocidad en todas las \u00e1reas de tr\u00e1fico.veh\u00edculos.<\/p>\n Debido a los a\u00f1os de la corona, no es f\u00e1cil comparar a\u00f1os, pero cuando miramos las cifras, notamos una serie de tendencias”.<\/p>\n Doorniksesteenweg<\/strong><\/p>\n “Si observamos los accidentes de tr\u00e1fico en la secci\u00f3n de control de Doornikserijksweg, un eje de tr\u00e1fico muy concurrido, vemos una tendencia clara y positiva a lo largo de los a\u00f1os, incluso desde la instalaci\u00f3n de la infraestructura y las se\u00f1ales de advertencia. accidentes ocurridos y ning\u00fan accidente con lesiones graves.<\/p>\n Tambi\u00e9n se ha reducido el n\u00famero de accidentes de tr\u00e1fico con heridos leves y\/o s\u00f3lo da\u00f1os materiales. Este a\u00f1o no hubo accidentes de tr\u00e1nsito. Ojal\u00e1 mantengamos esta tendencia.<\/p>\nN\u00fameros<\/h2>\n