{"id":21694,"date":"2022-03-07T14:57:00","date_gmt":"2022-03-07T14:57:00","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/toyota-gr010-asi-luce-el-hipercoche\/"},"modified":"2022-03-07T14:58:03","modified_gmt":"2022-03-07T14:58:03","slug":"toyota-gr010-asi-luce-el-hipercoche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/toyota-gr010-asi-luce-el-hipercoche\/","title":{"rendered":"Toyota GR010: as\u00ed luce el hipercoche"},"content":{"rendered":"\n
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Toyota Gazoo Racing Europe ha publicado las primeras im\u00e1genes oficiales del 2022 GR010 Hybrid. Aunque los hipercoches de Le Mans est\u00e1n homologados por cinco a\u00f1os, en Toyota se trabaj\u00f3 mucho a trav\u00e9s de los llamados bromistas de desarrollo.<\/p>\n

Si bien se destacan visualmente una aleta m\u00e1s grande y placas de extremo del aler\u00f3n trasero m\u00e1s grandes, se predice que el cambio de mayor alcance ser\u00e1 un cambio en las especificaciones de los neum\u00e1ticos. Si bien el Toyota GR010 Hybrid 2021 todav\u00eda funcionaba con neum\u00e1ticos de 13 pulgadas de ancho (330,2 mil\u00edmetros), las dimensiones delantera y trasera ahora son diferentes.<\/p>\n

Se utilizan neum\u00e1ticos m\u00e1s estrechos que miden 12,5 pulgadas (317,5 mil\u00edmetros) en el eje delantero y 14 pulgadas (355,6 mil\u00edmetros) en el eje trasero. Ambas opciones est\u00e1n previstas en la normativa.<\/p>\n

La opci\u00f3n con diferentes tama\u00f1os de ruedas estaba originalmente pensada para los hipercoches de Le Mans con tracci\u00f3n trasera, como el Glickenhaus 007 LMH. Pero en ninguna parte est\u00e1 escrito que los autom\u00f3viles con tracci\u00f3n total tengan que usar la soluci\u00f3n de 13 pulgadas.<\/p>\n

Seg\u00fan el director t\u00e9cnico de Toyota, Pascal Vasselon, el cambio es una medida “para abordar los desaf\u00edos que tuvimos en el manejo de los neum\u00e1ticos traseros el a\u00f1o pasado”.<\/p>\n

Motor adaptado a nuevo combustible<\/h2>\n

Los cambios visuales en las placas finales de la aleta y el aler\u00f3n trasero fueron necesarios para compensar los efectos de los pasos de rueda m\u00e1s grandes. Se trata de dirigir el flujo de aire al aler\u00f3n trasero como en la configuraci\u00f3n anterior, adem\u00e1s de mantenerse dentro de las ventanas de rendimiento que dictan las regulaciones LMH.<\/p>\n

El campe\u00f3n mundial y ganador de Le Mans, Kamui Kobayashi, quien tambi\u00e9n asumir\u00e1 el papel de “Presidente del equipo” a partir de 2022, est\u00e1 convencido: “Nuestro autom\u00f3vil ahora deber\u00eda ser m\u00e1s consistente despu\u00e9s de haber ajustado algunas \u00e1reas en el GR010”.<\/p>\n

Los ajustes tambi\u00e9n incluyen cambios en el motor para acomodar el nuevo combustible 100 por ciento renovable de TotalEnergies. Se obtiene a partir de productos de desecho de la industria del vino.<\/p>\n

Vasselon habla de un “paso importante hacia la neutralidad de CO2 para Toyota y el WEC”. Despu\u00e9s de las pruebas de manejo de invierno en Europa, las \u00faltimas evaluaciones se realizar\u00e1n en el pr\u00f3logo oficial del WEC en Sebring este fin de semana.<\/p>\n

Es posible que los hipercoches de Le Mans solo se desarrollen de forma muy limitada durante su ciclo de vida. Cada fabricante dispone de cinco comodines de desarrollo para este fin. El fabricante actualmente deja abierto cu\u00e1ntos de estos comodines utiliz\u00f3 Toyota para los cambios.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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