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La globalizaci\u00f3n no se est\u00e1 desmoronando, pero la era de reducciones cada vez mayores en las barreras al comercio est\u00e1 llegando a su fin, seg\u00fan uno de los principales ejecutivos del mundo del transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n
S\u00f8ren Skou, director ejecutivo de AP M\u00f8ller-Maersk, el segundo grupo de transporte de contenedores m\u00e1s grande del mundo, dijo al Financial Times que vio poca evidencia de que los fabricantes estadounidenses o europeos trajeran la producci\u00f3n a casa. En cambio, buscaban proveedores adicionales en Asia.<\/p>\n
\u201cEl comercio global est\u00e1 donde est\u00e1. Va a crecer m\u00e1s o menos con el PIB\u201d, dijo. \u201cNo es liberalizar m\u00e1s, as\u00ed que no vamos a ver [even] m\u00e1s crecimiento. Tampoco va bruscamente en reversa\u201d.<\/p>\n
Los comentarios del jefe de Maersk, cuya empresa es un referente del comercio mundial, ya que transporta m\u00e1s de uno de cada seis contenedores a trav\u00e9s de los oc\u00e9anos, contrastan marcadamente con el pesimismo de muchos ejecutivos de empresas que creen que la globalizaci\u00f3n est\u00e1 siendo atacada, en particular por parte de pol\u00edticos populistas. El mes pasado, el proveedor de datos Sentieo descubri\u00f3 que las menciones de nearshoring, onshoring y reshoring en las reuniones de resultados de la empresa y las sesiones informativas para inversores estaban en su nivel m\u00e1s alto desde al menos 2005. <\/p>\n
Skou reconoci\u00f3 el impacto de los movimientos pol\u00edticos populistas y la falta de nuevos acuerdos comerciales en los EE. UU., pero subray\u00f3 que no vio un cambio dram\u00e1tico en las cadenas de suministro.<\/p>\n
\u201cNo vemos que nuestros clientes devuelvan la producci\u00f3n a Europa. Lo est\u00e1n difundiendo por Asia\u201d, dijo Skou. \u201cEs muy dif\u00edcil ver a corto plazo o incluso a mediano plazo que ver\u00e1 un cambio dram\u00e1tico en la forma en que el mundo produce bienes de consumo\u201d.<\/p>\n
Maersk espera que los vol\u00famenes de env\u00edo de contenedores sean m\u00e1s bajos en la primera mitad de este a\u00f1o a medida que se detiene el crecimiento econ\u00f3mico mundial. Pero gracias a las tarifas de flete r\u00e9cord, la congesti\u00f3n en los puertos y los problemas de la cadena de suministro, el grupo dan\u00e9s pronostica ganancias r\u00e9cord en 2022.<\/p>\n
Skou dijo que el env\u00edo de contenedores pronto podr\u00eda verse afectado por una fuerte reversi\u00f3n de los factores que lo han llevado a crecer desde el final de la primera ola de la pandemia de coronavirus. Agreg\u00f3 que podr\u00eda haber un \u201cefecto l\u00e1tigo\u201d donde la demanda se contrae y la oferta aumenta, despu\u00e9s de casi dos a\u00f1os del fen\u00f3meno opuesto durante el cual los grupos navieros no pudieron responder a un aumento en el gasto de los consumidores. \u201cCuando suceda, podr\u00eda ir bastante r\u00e1pido\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n
Dijo que era poco probable que sucediera a principios de la segunda mitad del a\u00f1o, como hab\u00eda asumido previamente Maersk, pero podr\u00eda suceder en agosto o m\u00e1s adelante en el a\u00f1o. \u201cNo quiero decir que le tengo miedo\u201d, dijo, se\u00f1alando un aumento en los contratos a largo plazo en el transporte de contenedores y un negocio de log\u00edstica en tierra en r\u00e1pido crecimiento.<\/p>\n
Skou tambi\u00e9n hizo sus primeros comentarios p\u00fablicos sobre un esc\u00e1ndalo de MeToo que enfureci\u00f3 a Maersk y levant\u00f3 el tel\u00f3n sobre los abusos de las mujeres marinas en un sector dominado por hombres despu\u00e9s de que una excadete afirmara que fue violada en uno de los barcos de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n
El director ejecutivo de Maersk dijo que \u201cimaginar que eso puede pasar en uno de nuestros barcos es absolutamente horrible\u201d. Dijo que la empresa sab\u00eda de la supuesta violaci\u00f3n desde hac\u00eda casi un a\u00f1o y que desde entonces hab\u00eda introducido nuevas pol\u00edticas para garantizar que siempre hubiera m\u00e1s de una mujer por embarcaci\u00f3n y que el capit\u00e1n y el ingeniero jefe del barco recibieran la capacitaci\u00f3n adecuada. <\/p>\n
Maersk emplea a 350 mujeres marinas de un total de 12.000 en sus buques. La Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional estima que las mujeres representan solo el 1,28 por ciento de la fuerza laboral mar\u00edtima mundial, o aproximadamente 24,000 marinos. Esta tripulaci\u00f3n permanece a bordo durante dos meses o m\u00e1s, y durante la pandemia muchos estuvieron en el mar mucho m\u00e1s all\u00e1 del final de sus contratos, ya que los puertos negaron el permiso para desembarcar.<\/p>\n<\/div>\n