![\"Jari-Matti](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/1655615001_299_Fuerte-discurso-de-Jari-Matti-Latvala-convencido-del-poder-del-hidrogeno.jpg\")
<\/div>\nJari-Matti Latvala fue amenazado en Fuji a principios de junio. <\/span>Carreras Toyota Gazoo<\/span><\/p>\n<\/div>\n Estrella de los rallies y actual director de equipo en Toyota Jari-Matti Latvala<\/strong> No estuvo a principios de junio en Cerde\u00f1a liderando la batalla de la selecci\u00f3n japonesa por los puntos del Mundial.<\/p>\n El obst\u00e1culo era su propio trabajo, o m\u00e1s bien la conducci\u00f3n de juncos. Latvala prob\u00f3 algo completamente nuevo para s\u00ed mismo cuando particip\u00f3 en la carrera de resistencia de 24 horas de Fuji en Jap\u00f3n.<\/p>\n Latvala condujo en la prueba de resistencia en el estacionamiento, en la que tambi\u00e9n particip\u00f3 el propio gran se\u00f1or de Toyota. akio toyoda<\/strong>. Latvala hace que la experiencia sea memorable.<\/p>\n – Inmediatamente le pregunt\u00e9 al Sr. Toyoda si pod\u00eda volver el pr\u00f3ximo a\u00f1o. Le conven\u00eda, Latvala siente por Iltalehti.<\/p>\n Latvala se enter\u00f3 de una diferencia significativa en el rallye.<\/p>\n – En esta carrera tuve que mirarme por los retrovisores. No tienes que preocuparte por eso en un rally. La pista ten\u00eda mucho tr\u00e1fico y hab\u00eda que estar concentrada todo el tiempo. Los autos GT m\u00e1s r\u00e1pidos nos adelantaron, pero yo mismo pas\u00e9 los desv\u00edos, dice Latvala.<\/p>\n El motor de hidr\u00f3geno ya fue m\u00e1s lejos y de manera m\u00e1s eficiente que hace un a\u00f1o. <\/span>Carreras Toyota Gazoo<\/span><\/p>\n<\/div>\n El finland\u00e9s recorri\u00f3 la pista con un Toyota GR Corolla de 300 caballos de fuerza basado en un autom\u00f3vil de producci\u00f3n est\u00e1ndar. La clasificaci\u00f3n de la clase fue la sexta, lo que puede considerarse un logro respetable.<\/p>\n Sin embargo, no era un coche ordinario. Estaba propulsado por un motor de hidr\u00f3geno.<\/p>\n Latvala revela que el mayor desaf\u00edo en la carrera provino de la gu\u00eda japonesa. El volante estaba en el lado derecho del auto, los engranajes deb\u00edan confundirse con su mano izquierda.<\/p>\n Mientras conduc\u00eda, el motor de hidr\u00f3geno apenas difer\u00eda en absoluto.<\/p>\n – El motor funciona de la misma manera. Tal vez el sonido de funcionamiento del motor era m\u00e1s silencioso que el de una gasolina normal y no sal\u00eda nada por el escape. El auto de carreras est\u00e1 asociado con cierto tipo de olor caracter\u00edstico, pero aqu\u00ed no hab\u00eda tal cosa. A su manera, es realmente genial, describe Latvala.<\/p>\n Seg\u00fan Latvala, todo sali\u00f3 mal en la carrera, pero el puesto final se vio lastrado por numerosas visitas al dep\u00f3sito.<\/p>\n – Pudimos dar unas 13 vueltas y luego siempre ten\u00edamos que venir a repostar. En un motor de hidr\u00f3geno, el combustible est\u00e1 en forma l\u00edquida y es mucho m\u00e1s liviano que la gasolina est\u00e1ndar, pero requiere una temperatura fr\u00eda y una presi\u00f3n alta.<\/p>\n En la pista, Latvala pudo pasar y pasar. <\/span>Carreras Toyota Gazoo<\/span><\/p>\n<\/div>\n Conservar el combustible en un autom\u00f3vil durante mucho tiempo en una forma adecuada sigue siendo un gran hueso por roer. Sin embargo, Latvala no tiene dudas de que Toyota podr\u00e1 resolver el problema.<\/p>\n El desarrollo es a pasos agigantados.<\/p>\n – El coche de hidr\u00f3geno corri\u00f3 en Fuji por primera vez el a\u00f1o pasado. Ahora el poder era 20-30 por ciento m\u00e1s. El n\u00famero de viajes tambi\u00e9n aument\u00f3 en la misma cantidad. Es una gran mejora en el rendimiento en un a\u00f1o, elogia Latvala.<\/p>\n Latvala cree que el papel de los motores de hidr\u00f3geno aumentar\u00e1 en el futuro, ya que el trabajo de desarrollo aumentar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s su capacidad operativa.<\/p>\n – Toyota est\u00e1 invirtiendo fuertemente en el desarrollo de tecnolog\u00eda de hidr\u00f3geno en el lado civil. Ya se usa en el transporte p\u00fablico en Jap\u00f3n. Creo y espero que pronto tambi\u00e9n desempe\u00f1e un papel importante en los autom\u00f3viles ordinarios.<\/p>\n Todav\u00eda queda mucho por hacer en los deportes de motor, donde se requiere mucho m\u00e1s del motor que en la conducci\u00f3n diaria normal.<\/p>\n Latvala espera una soluci\u00f3n de la tecnolog\u00eda del hidr\u00f3geno.<\/p>\n – Los motores de combusti\u00f3n interna tradicionales no son el futuro. El hidr\u00f3geno ser\u00eda una buena soluci\u00f3n para el lado de los rallies.<\/p>\n Esta temporada, la Serie Mundial se llevar\u00e1 a cabo con h\u00edbridos. Latvala no cree que los autos de rally sean completamente el\u00e9ctricos en el futuro.<\/p>\n – He dicho que la electricidad nunca ser\u00e1 apta para la conducci\u00f3n de rallyes. Si conduce con electricidad, no habr\u00e1 sonido en los autos y nadie vendr\u00e1 al bosque para ver los autos de rally silenciosos. Debe haber otra opci\u00f3n. Es hidr\u00f3geno, dice Latvala.<\/p>\n\n
Por el poder del hidr\u00f3geno<\/h3>\n
“El rally no funciona con electricidad”<\/h3>\n