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El centro de coordinaci\u00f3n de tr\u00e1fico de Infrabel transmite informes meteorol\u00f3gicos a los colegas en el campo varias veces al d\u00eda, para que puedan garantizar la seguridad de la red ferroviaria. Debido a las altas temperaturas actuales, puede haber hasta 20 \u00b0C m\u00e1s en las esporas.<\/p>\n
Los rieles, el balasto (los guijarros debajo y entre las v\u00edas) y las traviesas de hormig\u00f3n almacenan este calor. Pero las pistas en B\u00e9lgica se ajustan a una temperatura de 25 grados. Los cambios bruscos de temperatura pueden hacer que las v\u00edas se deformen y, en casos extremos, se balanceen, lo que significa que los trenes ya no pueden circular con seguridad. Afortunadamente, esto es bastante excepcional, asegura Infrabel. Los durmientes absorben la mayor parte de las fuerzas cuando una pista se expande debido al calor.<\/p>\n
Por razones de seguridad, Infrabel env\u00eda equipos de mantenimiento para revisar las v\u00edas.Adem\u00e1s, las altas temperaturas tambi\u00e9n pueden causar problemas en los sensores (los llamados circuitos de v\u00eda, contadores de ejes y pedales) en la v\u00eda, que detectan la posici\u00f3n de un tren. Pero con este clima tambi\u00e9n existe la posibilidad de dificultades para las l\u00edneas a\u00e9reas, lo que crea un riesgo de cortocircuito.<\/p>\n
Para garantizar la seguridad, Infrabel puso en marcha el plan de calor con una serie de medidas preventivas. Esto incluye el control de v\u00edas, desv\u00edos, catenarias, climatizaci\u00f3n de instalaciones el\u00e9ctricas y centros de datos, e identificaci\u00f3n de arcenes sensibles al fuego.<\/p>\n<\/div>\n