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\t\t\t “\u00bfSabes cual es el problema?” El conductor de Uber, Hakim Benamran, calvo, con gafas de sol grandes y un fuerte acento de \u00c1msterdam, va directo al grano el jueves por la ma\u00f1ana en la plaza frente al Tribunal de Apelaci\u00f3n de \u00c1msterdam. \u201cEl cliente est\u00e1 bien. Uber tiene raz\u00f3n. No el conductor. <\/p>\n
El jueves, los sindicatos FNV y Uber se enfrentaron en juicio sumario, que hab\u00eda sido iniciado por el sindicato. En \u00e9l, FNV exig\u00eda a Uber pagar una sanci\u00f3n de 100.000 euros diarios, con un m\u00e1ximo de 10 millones de euros, si no acataba una sentencia judicial de septiembre del a\u00f1o pasado. Luego, el juez dictamin\u00f3 que la aplicaci\u00f3n de taxis est\u00e1 sujeta al convenio colectivo de trabajo para el transporte de taxis y debe emplear a sus conductores holandeses. <\/p>\n
A pesar del fallo del juez, los conductores de Uber siguen siendo aut\u00f3nomos nueve meses despu\u00e9s. Maurits Sch\u00f6nfeld (director de Uber para el norte de Europa) dijo que la decisi\u00f3n del juez es “demasiado compleja” de implementar, dijo en una conversaci\u00f3n antes de la audiencia. \u201cEs casi imposible de supervisar. Y muchos pilotos no quieren, lo que lo hace muy dif\u00edcil”. La FNV afirm\u00f3 el jueves que “espera que una empresa cotizada simplemente cumpla con una decisi\u00f3n judicial”. <\/p>\n
En los Pa\u00edses Bajos, unos cuatro mil conductores conducen para Uber, que trabajan principalmente en \u00c1msterdam y sus alrededores. El juez dictamin\u00f3 en septiembre que Uber trata a sus conductores como ‘falsos aut\u00f3nomos’. Son oficialmente aut\u00f3nomos, pero Uber se comporta como un empleador. La empresa determina el l\u00edmite de kilometraje, la vestimenta de la empresa y las rutas que deben conducir los conductores. Los conductores que cancelen demasiados viajes cortos deben acudir a la oficina de Uber para dar explicaciones. <\/p>\n
Hay conductores, no est\u00e1 claro cu\u00e1ntos, que dependen completamente de Uber para su sustento y no aprovechan los beneficios de un contrato de trabajo. Pero tambi\u00e9n hay muchos conductores para los que esto no se aplica: ocasionalmente encienden la aplicaci\u00f3n Uber entre viajes regulares. El empleo asalariado significa que, aunque reciben m\u00e1s derechos laborales (pensi\u00f3n, pago de vacaciones), sus ingresos a menudo disminuyen. <\/p>\n
Conductores como el empresario de taxis Ronald Prins de Vlijmen en Brabante, que tiene otros clientes adem\u00e1s de Uber. En el pasillo fuera de la corte, dice que un contrato de trabajo con Uber significa que ganar\u00e1 menos de la mitad. Por lo tanto, no deber\u00eda “pensar” en el empleo. <\/p>\n
<\/p>\n \t\tLea m\u00e1s sobre la estrategia de Uber: Uber cabildea silenciosamente contra un veredicto desfavorable<\/strong> Hay mucho en juego para ambos lados. Para el sindicato, la lucha con Uber es una batalla de prestigio, con la FNV tratando de poner de rodillas a una gran empresa estadounidense de plataformas. Uber es todo lo que la FNV no quiere: un intermediario que evade un convenio colectivo de trabajo e impide que los empleados se unan.<\/p>\n Mientras tanto, el caso tiene enormes consecuencias para Uber. La p\u00e9rdida en la apelaci\u00f3n a finales de este a\u00f1o significa que la empresa tendr\u00e1 que adaptar la aplicaci\u00f3n, disparar los precios de los taxis y revisar todo su modelo de negocio. El abogado de Uber dijo durante la audiencia del jueves que la p\u00e9rdida representa “una pesadilla fiscal y administrativa” para la empresa y, como resultado, Uber debe “cortar su relaci\u00f3n con miles de conductores”. No es inconcebible que Uber abandone los Pa\u00edses Bajos, aunque Sch\u00f6nfeld dice que ese escenario “no ocupa un lugar destacado en la lista”.<\/p>\n Tanto FNV como Uber han utilizado mucho poder de cabildeo para hacerse cargo del caso. Ambas partes organizaron conversaciones con periodistas antes de la audiencia para transmitir sus puntos de vista, incluidos NRC<\/em> habl\u00f3 con Uber y FNV esta semana. Adem\u00e1s, ambos bandos presentan conductores que quieren o no quieren conscientemente un contrato de trabajo con Uber. <\/p>\n La investigaci\u00f3n realizada por NRC mostr\u00f3 anteriormente que Uber ayud\u00f3 financieramente a un grupo de conductores a establecer una fundaci\u00f3n que se opone p\u00fablicamente a un contrato de trabajo, la Fundaci\u00f3n para Conductores Independientes (SvZC). La fundaci\u00f3n recibi\u00f3 ayuda de un cabildero experimentado y distribuy\u00f3 volantes en la parada de taxis para convencer a los conductores de que se volvieran contra la FNV. En sus propias palabras, \u201ccientos\u201d de conductores ya se han sumado a la fundaci\u00f3n. <\/p>\n Uber tuvo un peque\u00f1o \u00e9xito en esa \u00e1rea el jueves. Durante la audiencia, los opositores a un contrato de trabajo tuvieron la oportunidad de explicar sus objeciones al juez por primera vez. Argumentaron que el empleo obligatorio para las empresas de taxis con m\u00faltiples clientes en realidad significa que dejar\u00e1n de usar Uber. <\/p>\n Empleado o no, seg\u00fan el taxista Hakim Benamran, ese no es el problema en absoluto, dice en la plaza frente al Tribunal de Apelaci\u00f3n. El verdadero problema, seg\u00fan todos los conductores: la tarifa baja de Uber en combinaci\u00f3n con la alta inflaci\u00f3n y los precios del combustible. “Hombre, todo esto es un gran espect\u00e1culo de marionetas”, dice Benamran. \u201c\u00bfUn contrato de trabajo? Lo que realmente necesitamos es una mejor compensaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n Se espera que el juez falle el 2 de agosto.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
\n<\/span><\/p>\ngran pelea<\/h2>\n