{"id":210052,"date":"2022-06-16T11:44:03","date_gmt":"2022-06-16T11:44:03","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/porsche-993-carrera-rs-clubsport-uno-de-los-911-mas-locos-de-la-historia\/"},"modified":"2022-06-16T11:44:04","modified_gmt":"2022-06-16T11:44:04","slug":"porsche-993-carrera-rs-clubsport-uno-de-los-911-mas-locos-de-la-historia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/porsche-993-carrera-rs-clubsport-uno-de-los-911-mas-locos-de-la-historia\/","title":{"rendered":"Porsche 993 Carrera RS Clubsport: uno de los 911 m\u00e1s locos de la historia"},"content":{"rendered":"\n
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Vaciado de todas las comodidades y con unas prestaciones t\u00e9cnicas extremas, este era el 911 perfecto aspirado a desmontar bordillos. Lo probamos y te contamos las emociones que provoca<\/h2>\n<\/p>\n
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alberto pelegrinetti<\/p>\n

Junio \u200b\u200b16<\/p>\n

– stuttgart (ALEMANIA)<\/span>\n<\/div>\n

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El 993 es el \u00faltimo Porsche en presentar el b\u00f3xer plano de 6 cilindros aspirado refrigerado por aire y el RS Clubsport es la m\u00e1xima celebraci\u00f3n de este concepto deportivo, perfeccionado a\u00fan m\u00e1s para la pista. Un modelo realmente especial que pudimos conducir durante el evento para celebrar el 50 aniversario del Carrera RS 2.7. Con poco m\u00e1s de 200 ejemplares producidos entre 1995 y 1996 y un precio que hoy supera los 300.000 euros, el Carrera RS Clubsport es un coche con el que salir de casa los domingos por la ma\u00f1ana para ir a batir el r\u00e9cord de vuelta en cualquier circuito, apoy\u00e1ndose en 300 CV y \u200b\u200b355 Nm de par. De hecho, un coche de carreras con una matr\u00edcula que ha elevado el list\u00f3n de los coches deportivos de alto rendimiento dise\u00f1ados para la pista pero capaces de circular por carretera. Caracterizado por una aerodin\u00e1mica llevada al m\u00e1ximo y por una reducci\u00f3n de peso llevada al extremo, el Clubsport fue tambi\u00e9n el \u00faltimo modelo de esta serie en llevar el nombre Carrera, que pronto ser\u00eda reemplazado por GT3 y GT3 RS.<\/p>\n<\/div>\n

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Porsche 993 Carrera RS Clubsport: c\u00f3mo se fabrica<\/h2>\n

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Lo primero que llama la atenci\u00f3n cuando est\u00e1s frente al 993 Clubsport es el enorme aler\u00f3n trasero que domina la escena. La apariencia se vuelve a\u00fan m\u00e1s agresiva por una configuraci\u00f3n que corre 40 mm m\u00e1s cerca del suelo que el Carrera RS del que deriva, pero no es suficiente porque hay otras soluciones que sugieren que el Clubsport no est\u00e1 bromeando en absoluto. Basta pensar en la barra antivuelco soldada en el interior del habit\u00e1culo que aumenta la rigidez torsional en un 40 %. No se utilizan materiales compuestos en el exterior, pero la dieta de adelgazamiento a la que fue sometida ahorra 50 kg adicionales en comparaci\u00f3n con la versi\u00f3n est\u00e1ndar, para un peso seco de solo 1.260 kg. De hecho, el habit\u00e1culo carece de todo tipo de confort: no hay asientos traseros, ni tapicer\u00eda ni tapicer\u00eda, ni aire acondicionado ni nada m\u00e1s. S\u00f3lo dos asientos Recaro con cinturones de 6 puntos, volante, pedales y palanca de cambios.<\/p>\n<\/div>\n

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Porsche 993 Carrera RS Clubsport: avances tecnol\u00f3gicos<\/h2>\n

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En cuanto a los motores, la gran diferencia con el punto de partida son los pistones forjados inferiores tratados con Grafal, un recubrimiento que reduce la fricci\u00f3n y mejora el deslizamiento. Las llantas son de 18″ con neum\u00e1ticos 225\/35 delante y 265\/35 detr\u00e1s, el sistema de frenado se apoya en un juego de pinzas monobloque de aluminio de 4 pistones, derivadas del 993 turbo, y 4 discos perforados de 322 mm. La caja de cambios es manual de 6 velocidades con relaciones acortadas para mejorar la aceleraci\u00f3n, de forma que el Clubsport dispone del pr\u00e1ctico 0-100 en 4 segundos y medio para alcanzar los 280 km\/h. No te pierdas el diferencial autoblocante Sachs con un 40% de bloqueo en aceleraci\u00f3n y un 65% en deceleraci\u00f3n y el volante monomasa.<\/p>\n<\/div>\n

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Porsche 993 Carrera RS Clubsport: c\u00f3mo conducir<\/h2>\n

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La palabra que mejor describe este auto antes de subirse a bordo es: intimidante. Nos encontramos ante lo que aparentemente es una aut\u00e9ntica bestia, que, sin embargo, resulta ser diferente al volante. El 993 se acerca mucho m\u00e1s a los deportivos actuales, empezando por la excelente posici\u00f3n de conducci\u00f3n que, a pesar de tener pocas posibilidades de ajuste, es capaz de acomodar incluso a personas de m\u00e1s de 1,80 m de altura. La ergonom\u00eda es fant\u00e1stica y los controles son f\u00e1ciles e intuitivos de usar. En particular la caja de cambios, que tiene injertos precisos y suaves incluso si el recorrido de la palanca no es de los m\u00e1s cortos. En general, llama la atenci\u00f3n el equilibrio din\u00e1mico muy neutro, con el coche que nunca pone en crisis al conductor: una vez que te acostumbras, puedes aprovechar el paquete t\u00e9cnico sin arriesgar demasiado en las curvas. El bajo peso y la potencia no exagerada ayudan a disfrutarlo pr\u00e1cticamente en todos lados, lo que literalmente te deja boquiabierto es la entrega b\u00f3xer: lineal, limpia, sin tirones y muy dulce, con la velocidad que sube progresivamente y una banda sonora que invade el habit\u00e1culo por encima. 5.000 rpm. Quiz\u00e1s este sea el 911 que mejor define la filosof\u00eda de los 90 y casi 30 a\u00f1os despu\u00e9s da una lecci\u00f3n de la que aprender. Hoy con demasiada frecuencia nos dejamos cautivar por los n\u00fameros, encontr\u00e1ndonos a bordo de autos tan poderosos que no disfrutas de la velocidad, porque todo sucede demasiado r\u00e1pido. Desde este punto de vista, Clubsport ense\u00f1a que los caballos no son lo m\u00e1s importante a la hora de disfrutar de la conducci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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Porsche 993 Carrera RS Clubsport: precios y cotizaciones<\/h2>\n

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Cuando era nuevo, la versi\u00f3n m\u00e1s extrema del Carrera RS Clubsport se ofrec\u00eda hoy por el equivalente a unos 85.000 euros. Los precios, dado el escaso n\u00famero de coches producidos y los que han llegado intactos hasta el d\u00eda de hoy, han subido ya d\u00eda de hoy para hacerse con uno hay que tener en cuenta un gasto de 250.000 a 300.000 euros.<\/p>\n<\/div>\n

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Ficha de datos<\/h2>\n

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Dimensiones:<\/b> largo 4,25 m, ancho 1,73 m, alto 1,27 m – paso 2,27 m<\/p>\n<\/div>\n

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Motor:<\/b> 6 cilindros Boxer 3.746 cm3<\/p>\n<\/div>\n

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Energ\u00eda:<\/b> 300 CV a 6.500 rpm – 355 Nm de par a 5.400 rpm<\/p>\n<\/div>\n

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Intercambio: <\/b>Manual de 6 velocidades Peso: 1.270 kg en seco<\/p>\n<\/div>\n

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\n 16 junio 2022 – 13:04\n <\/p>\n

\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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ttn-es-14<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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