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\n Fue una declaraci\u00f3n innovadora en septiembre pasado. El tribunal de Amsterdam no solo dictamin\u00f3 que la relaci\u00f3n entre Uber y sus conductores ‘cumple con todas las caracter\u00edsticas de un contrato de trabajo’, sino que todos los conductores deben estar cubiertos por el convenio colectivo de taxis. Les guste o no, e inmediatamente. Ha pasado al menos medio a\u00f1o desde entonces, pero al volante de los Toyota Prius siguen siendo aut\u00f3nomos o, en realidad, falsos aut\u00f3nomos.\n <\/p>\n \n Eso tiene que cambiar, dice FNV. El jueves, el sindicato volver\u00e1 a enfrentarse a Uber en los tribunales. Esta vez para obligar a la empresa tecnol\u00f3gica a ejecutar el veredicto. Si Uber no cumple, la empresa tendr\u00eda que pagar una sanci\u00f3n de 100.000 euros por cada d\u00eda que incumpla la sentencia, hasta un m\u00e1ximo de 10 millones de euros. Seg\u00fan el director Amrit Sewgobind, debe poner fin a la “falta de voluntad” de la empresa tecnol\u00f3gica.\n <\/p>\n no factible \n Pero Uber no puede llevar a cabo el veredicto en absoluto, dice la propia Uber. El director de Europa del Norte, Maurits Sch\u00f6nfeld, realmente lo ha intentado. Tuvo dos conversaciones con FNV ‘de las cuales una constructiva y otra menos’. Tuvo que llegar a la conclusi\u00f3n de que el contrato colectivo de trabajo del taxi no estaba hecho para ‘nuestro segmento de transporte en taxi’. Despu\u00e9s de todo, no especifica qui\u00e9n tiene que pagar los costos del veh\u00edculo. Tampoco est\u00e1 claro cu\u00e1ndo deber\u00eda recompensar a sus conductores: si est\u00e1n conectados a la aplicaci\u00f3n de Uber o si aceptan un viaje.\n <\/p>\n \n ‘Este convenio colectivo de trabajo se redact\u00f3 para la mayor parte del mercado de taxis y consiste en el transporte de grupos destinatarios (el transporte de, por ejemplo, estudiantes y ancianos, rojo.<\/i>)’, dijo Schoenfeld. ‘Desde el a\u00f1o 2000, el mercado de taxis de consumo ha consistido enteramente en taxistas independientes.’ Este \u00faltimo est\u00e1 respaldado por la asociaci\u00f3n del sector del transporte real holand\u00e9s. Si bien los conductores en el transporte profesional est\u00e1n empleados y, por lo tanto, trabajan de acuerdo con el convenio colectivo de taxis, los taxis callejeros en las principales ciudades han sido dominio de los chicos gratis durante d\u00e9cadas, a menudo controlados por compa\u00f1\u00edas de taxis como TCA en Amsterdam.\n <\/p>\n \n Sin embargo, existe una diferencia con Uber: las compa\u00f1\u00edas de taxis suelen ser corporaciones fundadas por los propios conductores. Como resultado, tambi\u00e9n tienen voz en las decisiones estrat\u00e9gicas, como los descuentos durante las horas de menor actividad. El precio del medidor tambi\u00e9n est\u00e1 liderando. Es diferente con Uber, dice Sewgobind, donde la empresa estadounidense decide ‘todo, de la A a la Z’. \u201cDesde el paseo, la calificaci\u00f3n hasta la ruta. Por ejemplo, el conductor de Uber dif\u00edcilmente tiene la libertad de tomar su propio camino si sabe por experiencia que es m\u00e1s r\u00e1pido. Y luego est\u00e1 ese algoritmo, esa caja de Pandora, que determina qui\u00e9n obtiene qu\u00e9 viaje y qui\u00e9n no.\n <\/p>\n tigre sin dientes \n Este \u00faltimo argumento tambi\u00e9n fue la raz\u00f3n por la cual el tribunal de Amsterdam decidi\u00f3 en septiembre que exist\u00eda una relaci\u00f3n empleador-empleado. Los conductores estar\u00edan “sujetos al funcionamiento del algoritmo dise\u00f1ado por Uber y unilateralmente a ser modificados por este”. El hecho de que la empresa multimillonaria haya podido evadir hasta ahora el fallo es el resultado de la falta de una sanci\u00f3n en la sentencia, seg\u00fan el profesor de derecho laboral Johan Zwemmer de la Universidad de Amsterdam. “Es un tigre sin dientes”.\n <\/p>\n \n Sin embargo, entiende por qu\u00e9 no hay penalizaci\u00f3n: la declaraci\u00f3n fue ‘aguda’ sin precedentes. La existencia de un contrato de trabajo normalmente se determina caso por caso, explica, pero el tribunal de \u00c1msterdam adapt\u00f3 una manga simplemente ordenando a Uber que aplicara el convenio colectivo de taxis a los 4.000 conductores. “Creo que quer\u00edan enviar una se\u00f1al con esto, pero darle a Uber algo de tiempo para ajustar el modelo de negocios”.\n <\/p>\n \n Seg\u00fan Zwemmer, Uber y FNV tambi\u00e9n podr\u00edan haber utilizado ese tiempo para llegar a un nuevo paquete de condiciones laborales, de modo que las objeciones pr\u00e1cticas al convenio colectivo de taxis pudieran eliminarse. \u00bfPor qu\u00e9 no sucedi\u00f3 eso? ‘FNV cerr\u00f3 la puerta antes de que pudi\u00e9ramos presentar propuestas’, dice Sch\u00f6nfeld. \u201cUber hizo todo lo posible para prolongar el proceso de apelaci\u00f3n\u201d, dijo Sewgobind. Eso se espera para el pr\u00f3ximo a\u00f1o.\n <\/p>\n\n
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