{"id":206205,"date":"2022-06-14T14:08:59","date_gmt":"2022-06-14T14:08:59","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-mayor-oponente-de-ferrari-es-ferrari\/"},"modified":"2022-06-14T14:09:00","modified_gmt":"2022-06-14T14:09:00","slug":"el-mayor-oponente-de-ferrari-es-ferrari","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-mayor-oponente-de-ferrari-es-ferrari\/","title":{"rendered":"El mayor oponente de Ferrari es Ferrari."},"content":{"rendered":"\n
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Despu\u00e9s de un fuerte comienzo de temporada en la F\u00f3rmula 1, Ferrari vuelve a estar en crisis. No se vislumbra una soluci\u00f3n a corto plazo para los problemas, la Copa del Mundo est\u00e1 muy lejos.<\/p>\n

Despu\u00e9s de un esperanzador vuelo a gran altura, sigue el horroroso accidente: una imagen que no solo describe la temporada de Ferrari en la F\u00f3rmula 1 hasta el momento, sino que de alguna manera tambi\u00e9n describe cada uno de los \u00faltimos tres fines de semana del GP de la Scuderia: Comenz\u00f3 desde la pole tres veces, termin\u00f3 de pie tres Tiempo sin trofeo de ganador all\u00ed.<\/p>\n

A\u00fan m\u00e1s: su rival Red Bull obtuvo tres veces m\u00e1s puntos durante este tiempo, la estrella de RB Max Verstappen incluso cinco veces m\u00e1s que el as de Ferrari Charles Leclerc.<\/p>\n

En la clasificaci\u00f3n del Campeonato Mundial, el exl\u00edder soberano ya est\u00e1 34 puntos por detr\u00e1s de Verstappen, el Monegasse incluso ha ca\u00eddo al tercer lugar, despu\u00e9s de lo que parece ser el tercer fracaso consecutivo: adem\u00e1s del decepcionante cuarto lugar en el GP de casa en M\u00f3naco. (a pesar de salir desde la pole) Leclerc registr\u00f3 dos n\u00fameros cero: en Barcelona, \u200b\u200b\u200b\u200bun turbocompresor da\u00f1ado lo detuvo, en Bak\u00fa, el motor se convirti\u00f3 en humo en la vuelta 21; en ambos casos, el joven de 24 a\u00f1os estaba a la cabeza. En este punto, su compa\u00f1ero de equipo Carlos Sainz ya hab\u00eda terminado el trabajo – motivo: da\u00f1o hidr\u00e1ulico en la novena vuelta.<\/p>\n

“La confiabilidad es un sitio de construcci\u00f3n”<\/h2>\n

“La confiabilidad es un sitio de construcci\u00f3n”, admiti\u00f3 el jefe del equipo, Mattia Binotto, despu\u00e9s del doble cero en Azerbaiy\u00e1n. “No se ganan carreras sin ellos”. \u00a1Y sin puntos! A pesar de los problemas de rebote y un paquete general m\u00e1s d\u00e9bil, Mercedes est\u00e1 solo 38 puntos detr\u00e1s de Ferrari. Las estad\u00edsticas muestran: despu\u00e9s de ocho Grandes Premios, la Scuderia es el equipo con menos kil\u00f3metros de carrera en todo el campo.<\/p>\n

El paddock es un\u00e1nime: Ferrari ha tenido el motor m\u00e1s potente de la categor\u00eda reina desde el comienzo de la temporada. Y ninguno ronronea tan suavemente al acelerar como incluso el jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, delira. De hecho, Ferrari dif\u00edcilmente puede ser vencido en una vuelta: en Azerbaiy\u00e1n, Leclerc logr\u00f3 la pole position por sexta vez esta temporada, en la octava ronda del campeonato mundial.<\/p>\n

Penalizaciones programadas por lugar de salida<\/h2>\n

“Dimos grandes saltos en el rendimiento el a\u00f1o pasado con el sistema h\u00edbrido y este invierno con el motor”, admite el jefe del equipo Ferrari, Mattia Binotto, y agrega: “Parece que ahora estamos pagando el precio”.<\/p>\n

En otras palabras: Ferrari se concentr\u00f3 principalmente en aumentar el rendimiento durante el invierno, porque de acuerdo con las regulaciones, la unidad de propulsi\u00f3n ya no puede desarrollarse m\u00e1s desde el comienzo de la temporada. Aparentemente, no quer\u00edan preocuparse por la confiabilidad hasta m\u00e1s tarde.<\/p>\n

Esto ahora cae sobre los pies de Ferrari en la lucha por el Campeonato del Mundo, y tambi\u00e9n sobre los equipos de los clientes: la tercera unidad de transmisi\u00f3n MGU-H tuvo que instalarse tanto en el Haas de Kevin Magnussen como en el Alfa Romeo de Valtteri Bottas. No se permiten m\u00e1s por temporada: un cambio adicional amenaza con una penalizaci\u00f3n en el lugar de inicio. En Ferrari, tras solo ocho carreras, tanto Leclerc como Sainz ya han utilizado dos unidades de motor de combusti\u00f3n, turbocompresor y MGU-H. Las penalizaciones por lugar de inicio se programan m\u00e1s adelante en la temporada.<\/p>\n

Sin soluci\u00f3n a corto plazo a la vista<\/h2>\n

Aunque la normativa permite mejoras en la estabilidad a pesar de la parada del desarrollo, primero se deben identificar las causas del error. Las razones de los fracasos en Bak\u00fa a\u00fan no se conocen. “Para eso primero tenemos que hacer un an\u00e1lisis en Maranello”, dijo Binotto. Incluso si las fuentes de error se identifican r\u00e1pidamente: el problema de confiabilidad no se puede eliminar a corto plazo.<\/p>\n

El jefe del equipo Ferrari lo admiti\u00f3 indirectamente: “Para nosotros, no se trata principalmente de traer una nueva unidad de propulsi\u00f3n. Tenemos que ser claros acerca de c\u00f3mo vamos a lidiar con esto a corto plazo: \u00bfdebemos acortar la vida \u00fatil del partes o cambiar los par\u00e1metros de la aplicaci\u00f3n?” En lenguaje sencillo: Binotto actualmente solo ve dos opciones: acelerar la potencia voluntariamente o usar m\u00e1s partes del motor de las permitidas y as\u00ed cobrar una penalizaci\u00f3n. En ambos casos hay una desventaja competitiva frente a Red Bull, que parece tener sus problemas bajo control al inicio de la temporada. Ambos toros siguen conduciendo con las primeras unidades motrices.<\/p>\n

Incluso si todav\u00eda es demasiado pronto para descartar a Ferrari en la lucha por el t\u00edtulo: despu\u00e9s del accidente en las \u00faltimas carreras y el tal\u00f3n de Aquiles de la confiabilidad, deber\u00eda ser extremadamente dif\u00edcil para los Rojos y Leclerc recuperar los asientos en la clasificaci\u00f3n del campeonato mundial.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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