{"id":205507,"date":"2022-06-14T06:24:18","date_gmt":"2022-06-14T06:24:18","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-autobus-autonomo-en-mechelen-aun-no-funciona-bien-a-veces-necesita-un-poco-de-ayuda\/"},"modified":"2022-06-14T06:24:18","modified_gmt":"2022-06-14T06:24:18","slug":"el-autobus-autonomo-en-mechelen-aun-no-funciona-bien-a-veces-necesita-un-poco-de-ayuda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-autobus-autonomo-en-mechelen-aun-no-funciona-bien-a-veces-necesita-un-poco-de-ayuda\/","title":{"rendered":"El autob\u00fas aut\u00f3nomo en Mechelen a\u00fan no funciona bien: “A veces necesita un poco de ayuda”"},"content":{"rendered":"\n
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Un consejo gratis para la ciudad de Mechelen: lo mejor es probar un viaje de inauguraci\u00f3n con anticipaci\u00f3n. Esto evita que la plataforma para usuarios de sillas de ruedas quede atascada frente a decenas de c\u00e1maras. \u201cNo es nuestra mejor demostraci\u00f3n\u201d, dice Vicky Vanmarcke (Open Vld) de Mobility Ships con una sonrisa inc\u00f3moda cuando la plataforma se niega a plegarse. Dario Deserranno, el t\u00e9cnico de turno, tiene que soltarlo manualmente. “Nuestras disculpas. La camioneta a veces necesita un poco de ayuda\u201d, dice.\n <\/p>\n

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El transbordador en forma de burbuja se inaugur\u00f3 el lunes en el pol\u00edgono industrial de Mechelen Noord, donde completar\u00e1 un circuito fijo de 2,2 kil\u00f3metros durante los pr\u00f3ximos dos meses. Hay siete paradas a lo largo de la ruta. Los empleados que lleguen al pol\u00edgono industrial en transporte p\u00fablico podr\u00e1n recorrer la llamada ‘\u00faltima milla’ al trabajo en autob\u00fas. Se proporcionan ocho plazas. Tambi\u00e9n hay una m\u00e1quina de paqueter\u00eda Bpost a bordo. Por lo tanto, cualquier persona que lo desee puede dejar o recoger un paquete a trav\u00e9s del servicio de transporte.\n <\/p>\n

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\u201cEs la primera vez en Flandes que un transbordador aut\u00f3nomo circula por una v\u00eda p\u00fablica\u201d, dice Vanmarcke. Anteriormente hubo proyectos piloto en el aeropuerto de Zaventem, en Leeuw van Waterloo y en las Cuevas de Han. Pero esto es diferente. Esta vez, el transbordador simplemente pasar\u00e1 entre autom\u00f3viles, ciclistas y peatones. A este proyecto se destinar\u00e1n un total de 140.000 euros. La mayor\u00eda est\u00e1 subvencionada por Europa y Flandes, que quieren estimular el desarrollo de autobuses aut\u00f3nomos.\n <\/p>\n

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frenado repentino
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Cuando vamos a bordo, la conducci\u00f3n aut\u00f3noma resulta relativa. Con cada viaje, todav\u00eda tiene que viajar un ‘mayordomo’ que puede controlar la furgoneta con una especie de joystick. En este caso se trata de Deserranno, que adem\u00e1s de ser un t\u00e9cnico de talento, resulta ser tambi\u00e9n el director general de la start-up belga Ush. Ush gan\u00f3 en un procedimiento de licitaci\u00f3n de dos competidores: Auve Tech de Estonia y Pendel de Espa\u00f1a. La empresa compr\u00f3 furgonetas del fabricante franc\u00e9s EasyMile para utilizarlas en proyectos como este.\n <\/p>\n

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A menos de dos minutos, Deserranno tiene que intervenir porque un camionero no ha entendido del todo la prohibici\u00f3n de aparcar en los alrededores del parque empresarial. El transbordador no puede pasar el cami\u00f3n de forma aut\u00f3noma. \u201cTodav\u00eda no puede realizar movimientos complejos por s\u00ed mismo\u201d, dice.\n <\/p>\n

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Poco despu\u00e9s, la furgoneta frena inesperadamente dos veces. Primero, cuando un autom\u00f3vil se inserta un poco demasiado corto para el transbordador despu\u00e9s de una maniobra de adelantamiento. M\u00e1s tarde, cuando un corredor resulta estar corriendo demasiado cerca de la carretera. \u201cEl transbordador siempre observa un amplio margen de seguridad\u201d, explica Deserranno. Nuestra velocidad m\u00e1xima fluct\u00faa en torno a los 15 kil\u00f3metros por hora, aunque tambi\u00e9n suele ser a pie.\n <\/p>\n

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Muestra que la tecnolog\u00eda no es tan avanzada como a algunos les gustar\u00eda. \u201cEstamos llenando los veh\u00edculos aut\u00f3nomos con todo tipo de tecnolog\u00edas, como rayos reflectantes y c\u00e1maras t\u00e9rmicas. Pero a pesar de que captan miles de se\u00f1ales, todav\u00eda no son tan inteligentes como los humanos cuando tienen que responder a situaciones inesperadas”, dice Chris Tamp\u00e8re, ingeniero de tr\u00e1fico de KU Leuven. \u201cIncluso en California, donde los taxis aut\u00f3nomos ya est\u00e1n establecidos, a veces se ven autos que frenan bruscamente sin raz\u00f3n aparente. Como conductor, debe tener mucho cuidado cuando conduce detr\u00e1s de un veh\u00edculo aut\u00f3nomo\u201d.\n <\/p>\n

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En nuestro propio pa\u00eds, De Lijn, entre otros, se metieron en esto. Hace unos a\u00f1os, la empresa de transporte flamenca ten\u00eda grandes planes para operar autobuses aut\u00f3nomos en Amberes, Lovaina, Genk y Mechelen. Sin embargo, en 2020, anunci\u00f3 que el proyecto estaba en suspenso por ser demasiado complejo y costoso. Se dec\u00eda que el autob\u00fas aut\u00f3nomo a\u00fan no era factible en t\u00e9rminos puramente tecnol\u00f3gicos. Desde entonces, el proyecto se detuvo y Mechelen continu\u00f3 por su cuenta.\n <\/p>\n

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La legislaci\u00f3n belga tampoco est\u00e1 a la altura. Por ejemplo, todav\u00eda requiere que un conductor est\u00e9 a bordo. \u201cEl FPS Mobility puede otorgar una excepci\u00f3n a esto, pero ese proceso es dif\u00edcil y toma mucho tiempo\u201d, dice Deserranno. “Es una de las razones por las que trabajamos con un delegado”. Seg\u00fan el coordinador del proyecto de Mechelen, Veerle De Meyer, los niveles flamenco y federal tambi\u00e9n se pasan la pelota entre s\u00ed. \u201cProyectos como este son vistos con recelo. Nadie quiere ser responsable cuando las cosas van mal\u201d.\n <\/p>\n

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Llevar a la fuerza
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Seg\u00fan Mark Pecqueur, profesor de tecnolog\u00eda automotriz en Thomas More, el miedo es el principal problema en B\u00e9lgica. \u201cUn consejo: ve a echar un vistazo a Shangh\u00e1i o San Francisco. All\u00ed, un taxi aut\u00f3nomo te llevar\u00e1 sin esfuerzo del aeropuerto a tu hotel\u201d, dice. \u201cChina y Estados Unidos est\u00e1n a\u00f1os por delante de nosotros\u201d.\n <\/p>\n

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Seg\u00fan Pecqueur, a las empresas de estos pa\u00edses se les da m\u00e1s espacio para innovar. \u201cPrincipalmente pensamos en todo lo que podr\u00eda salir mal. As\u00ed cerramos caminos de crecimiento tecnol\u00f3gico\u201d. Teme que B\u00e9lgica se est\u00e9 quedando irremediablemente detr\u00e1s de empresas como la estadounidense Waymo (una subsidiaria de Google) o Apollo (de la china Baidu).\n <\/p>\n