Precios del petr\u00f3leo alt\u00edsimos, la guerra en Ucrania y un boicot al petr\u00f3leo que se aproxima. Adem\u00e1s, una lucha por reducir conjuntamente las emisiones de nitr\u00f3geno y CO2. Sin embargo, m\u00e1s de la mitad de los miembros de la VVD quieren que se vuelva a aumentar la velocidad m\u00e1xima hasta los 130 kil\u00f3metros por hora. El consumo medio por kil\u00f3metro aumentar\u00e1 entonces nada menos que una cuarta parte.<\/p>\n
El mayor consumo de combustible por kil\u00f3metro se debe principalmente a la mayor resistencia del aire a velocidades m\u00e1s altas, dijo a NU.nl el profesor de pol\u00edtica de transporte Bert van Wee de TU Delft. “Pero el efecto es a\u00fan mayor porque podemos cubrir m\u00e1s kil\u00f3metros en el mismo tiempo. La investigaci\u00f3n muestra que perdemos el tiempo ahorrado de velocidades m\u00e1s altas en lugar de conducir distancias m\u00e1s largas”.<\/p>\n
\u201cAdem\u00e1s, nuestro comportamiento al volante est\u00e1 cambiando\u201d, dice Van Wee. “Por ejemplo, por cada porcentaje que manejamos m\u00e1s r\u00e1pido, hay un 4 por ciento m\u00e1s de accidentes fatales”.<\/p>\n
Esto tambi\u00e9n significa que conducimos m\u00e1s inquietos y, por lo tanto, tenemos que frenar y acelerar con m\u00e1s frecuencia. \u201cEso aumenta a\u00fan m\u00e1s el consumo neto de combustible, y con ello la emisi\u00f3n de sustancias contaminantes\u201d.<\/p>\n
Adem\u00e1s del CO2, que provoca el cambio clim\u00e1tico, esto tambi\u00e9n afecta a los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno. Junto con el amon\u00edaco del esti\u00e9rcol, provocan una capa de nitr\u00f3geno cada vez m\u00e1s espesa sobre el suelo holand\u00e9s, lo que significa que la calidad de las reservas naturales holandesas es ahora la segunda peor de la UE, y tambi\u00e9n estamos violando acuerdos internacionales.<\/p>\n
Por lo tanto, las emisiones de nitr\u00f3geno deben reducirse dr\u00e1sticamente, aconsej\u00f3 el Comit\u00e9 Remkes hace dos a\u00f1os. Y el viernes pasado, la ministra de VVD Christianne van der Wal (Naturaleza y Nitr\u00f3geno) finalmente present\u00f3 el plan de nitr\u00f3geno del gabinete. Este plan debe garantizar que las emisiones de nitr\u00f3geno disminuyan hasta tal punto que la naturaleza holandesa no se deteriore m\u00e1s.<\/p>\n
Pero exactamente un d\u00eda despu\u00e9s de eso, su partido celebr\u00f3 su congreso anual de miembros. Y all\u00ed, el nitr\u00f3geno de repente result\u00f3 ser un tema de divisi\u00f3n dentro del VVD, cuando los miembros locales presentaron inesperadamente una moci\u00f3n contra la pol\u00edtica del gabinete. Esta moci\u00f3n recibi\u00f3 una estrecha mayor\u00eda de los votos.<\/p>\n
Esto tambi\u00e9n se aplica a una moci\u00f3n posterior, en la que los pol\u00edticos locales de VVD pidieron que la velocidad m\u00e1xima durante el d\u00eda se aumentara de 100 a 130 kil\u00f3metros por hora, mientras que se hab\u00eda reducido a 100 para combatir la contaminaci\u00f3n por nitr\u00f3geno.<\/p>\n
\u00bfUna velocidad m\u00e1s alta no solo significa m\u00e1s consumo de combustible, sino tambi\u00e9n m\u00e1s emisiones de nitr\u00f3geno? La respuesta simple y no muy sorprendente es s\u00ed. Esto tambi\u00e9n es evidente a partir de mediciones pr\u00e1cticas, dice un portavoz en nombre del Ministerio de Infraestructura y Gesti\u00f3n del Agua, que est\u00e1 investigando esto junto con TNO y RIVM.<\/p>\n
Seg\u00fan ese estudio, las emisiones medias de nitr\u00f3geno de los coches en una autopista con un l\u00edmite de velocidad de 100 kil\u00f3metros por hora es una cuarta parte menor que en una autopista en la que se permiten 130. Y las emisiones de CO2 est\u00e1n relacionadas uno a uno con el consumo de combustible, por lo que el impuesto clim\u00e1tico por kil\u00f3metro tambi\u00e9n aumenta a velocidades m\u00e1s altas.<\/p>\n
Por cierto, tambi\u00e9n se afirm\u00f3 en la conferencia VVD que RIVM no mide nitr\u00f3geno, sino que solo usa modelos. “Un malentendido persistente”, dice el experto en RIVM Albert Bleeker. “Hacemos y usamos muchas mediciones, tanto de la precipitaci\u00f3n de nitr\u00f3geno como de la concentraci\u00f3n del aire, en total en unas cuatrocientas ubicaciones en los Pa\u00edses Bajos”.<\/p>\n
Debido a la guerra en Ucrania, tambi\u00e9n hay voces para bajar a\u00fan m\u00e1s el l\u00edmite de velocidad. Si tuvi\u00e9ramos que hacer eso en toda Europa, podr\u00eda reducir significativamente el consumo de combustible, dice Van Wee. De esa manera, no solo puede reducir nuestra dependencia de las importaciones, sino tambi\u00e9n bajar el precio del petr\u00f3leo. Es tan alto porque la demanda es mayor que la oferta.<\/p>\n
\u201cSi nosotros en Holanda no nos atrevemos a ir temporalmente a 80 kil\u00f3metros por hora, deber\u00edamos considerar igualar la velocidad m\u00e1xima durante el d\u00eda y la noche, por lo que siempre un m\u00e1ximo de 100\u201d, dice Van Wee. “Eso tambi\u00e9n marcar\u00eda una diferencia medible en el consumo nacional de combustible”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n