por Stephan Bauer, Euro el domingo<\/i> \n \n<\/p>
\n D<\/span>Las relaciones con Egipto han sido tradicionalmente buenas en Siemens. En junio de 2015, los b\u00e1varos recibieron un pedido sensacional por valor de miles de millones del pa\u00eds del norte de \u00c1frica. En ese momento, la divisi\u00f3n de tecnolog\u00eda energ\u00e9tica se benefici\u00f3 de un pedido de planta de energ\u00eda por valor de ocho mil millones de euros. Siete a\u00f1os despu\u00e9s, otro mega pedido de la tierra de los faraones hace sonre\u00edr al directorio. La divisi\u00f3n Mobility Traffic Technology tiene un volumen de pedidos de 8.100 millones de euros en sus libros. “Este es el pedido m\u00e1s grande en la historia de Siemens”, dijo el CEO de Siemens, Roland Busch.\n <\/p>\n \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n \n\n\n\n \n Siemens y sus socios est\u00e1n construyendo una red de alta velocidad que tambi\u00e9n incluir\u00e1 el “Canal de Suez sobre rieles” anunciado en septiembre de 2021, una ruta de 660 kil\u00f3metros entre las ciudades portuarias de Ain Sochhna en el Mar Rojo y Alejandr\u00eda en el Mediterr\u00e1neo. Todas las rutas tienen 2.000 kil\u00f3metros de largo, conectan 60 ciudades y ofrecen acceso al 90 por ciento de la poblaci\u00f3n egipcia. La red incluye conexiones entre El Cairo y Abu Simbel en la frontera con Sud\u00e1n y entre el centro arqueol\u00f3gico de Luxor y el balneario de Hurghada. La divisi\u00f3n Siemens Mobility est\u00e1 suministrando 41 trenes de alta velocidad, 94 trenes regionales y 41 locomotoras de carga, ocho dep\u00f3sitos y patios de carga. Un acuerdo de mantenimiento de 15 a\u00f1os tambi\u00e9n es parte del contrato. “Con nuestra \u00faltima tecnolog\u00eda de material rodante, se\u00f1alizaci\u00f3n y mantenimiento, Egipto tendr\u00e1 la sexta red ferroviaria de alta velocidad m\u00e1s grande y moderna del mundo”, dice Busch.\n <\/p>\n \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n \n\n\n\n \n El jefe de Siemens puede usar historias de \u00e9xito en este momento. Porque el equipo de Munich tuvo que anunciar recientemente una ca\u00edda en las ganancias en las cifras del semestre. Desde septiembre hasta finales de marzo, el beneficio neto se redujo a la mitad en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior a 1.200 millones de euros. Una de las razones fueron los cargos de alrededor de 600 millones de euros debido a la retirada de Siemens de Rusia. La depreciaci\u00f3n afect\u00f3 principalmente a la divisi\u00f3n ferroviaria de Movilidad. Para el final del a\u00f1o fiscal en curso, podr\u00edan surgir m\u00e1s cargas de la retirada de Rusia, y se habla de una cantidad baja o media de tres d\u00edgitos en millones.\n <\/p>\n \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n \n\n\n\n \n El efecto Rusia hab\u00eda dejado su huella en la acci\u00f3n. El t\u00edtulo DAX es fundamentalmente pero de ninguna manera fr\u00e1gil. Las ventas y los pedidos entrantes aumentaron un siete y un 22 por ciento, respectivamente, de enero a marzo. Boss Roland Busch hab\u00eda planteado recientemente el objetivo de ventas del grupo en el a\u00f1o fiscal, as\u00ed como los objetivos de crecimiento para las divisiones centrales Industrias digitales (DI) e Infraestructura inteligente (SI). Solo en el \u00e1rea de la movilidad las especificaciones se mantuvieron en el nivel original.\n <\/p>\n \n\n
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\ncorriente ascendente: <\/strong>Seg\u00fan los n\u00fameros, la acci\u00f3n hab\u00eda estado bajo presi\u00f3n. T\u00e9cnicamente, se indica una formaci\u00f3n de fondo. Oportunidad.\n<\/p> ____________________________________<\/p> El apalancamiento debe estar entre 2 y 20<\/p><\/div><\/div> Sin datos<\/p><\/div>previsiones planteadas\n <\/h2>\n \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n \n\n\n\n \n