{"id":204149,"date":"2022-06-13T13:48:50","date_gmt":"2022-06-13T13:48:50","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/f1-baku-hamilton-adolorido-wolff-espeta-maquina-y-toro-rojo-guion\/"},"modified":"2022-06-13T13:48:51","modified_gmt":"2022-06-13T13:48:51","slug":"f1-baku-hamilton-adolorido-wolff-espeta-maquina-y-toro-rojo-guion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/f1-baku-hamilton-adolorido-wolff-espeta-maquina-y-toro-rojo-guion\/","title":{"rendered":"F1 Bak\u00fa: Hamilton adolorido, Wolff espeta: "m\u00e1quina …". y toro rojo: "guion""},"content":{"rendered":"\n
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Christian Horner, director del equipo Red Bull, cree que el campe\u00f3n de Mercedes ha ido demasiado lejos al enfatizar el dolor de espalda causado por la marsopa. Mientras que Toto Wolff es muy duro con el W13<\/h2>\n<\/p>\n
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La imagen de Lewis Hamilton dolorido, luchando por salir de su Mercedes despu\u00e9s de la bandera a cuadros del GP de Azerbaiy\u00e1n, es una de las m\u00e1s reveladoras del fin de semana en Bak\u00fa. Desde los entrenamientos libres del viernes, el siete veces campe\u00f3n del mundo experimenta en su piel -o, mejor dicho, en su espalda- el inc\u00f3modo fen\u00f3meno del marsopa, ese salto a gran velocidad que, repetido durante los 2.200 metros de recta de salida, recorri\u00f3 en las 51 vueltas de la carrera, puso a prueba su resistencia f\u00edsica. Hasta el punto de que incluso el director del equipo, Toto Wolff, a los pocos minutos de que se apagaran las luces, hab\u00eda mostrado dudas sobre la posibilidad de ver a Lewis (que sufre m\u00e1s las consecuencias de las sacudidas que su compa\u00f1ero George Russell) aguantar el dolor hasta el final. bandera. Sin embargo, no todos quedaron tan impresionados por las dificultades del campe\u00f3n ingl\u00e9s al final del GP… <\/p>\n<\/div>\n

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HORNER Y LOS SOSPECHOSOS SOBRE HAMILTON<\/h2>\n

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No en vano, Christian Horner estaba entre los que no estaban convencidos por el comportamiento de Hamilton. Inmediatamente despu\u00e9s de la carrera, el director del equipo Red Bull plante\u00f3 la hip\u00f3tesis de que las evidentes dificultades de Lewis para bajarse de su W13 fueron un golpe de efecto para convencer a la FIA de que interviniera de manera decisiva contra la marsopa. \u201cSi hubiera estado all\u00ed en su situaci\u00f3n -explic\u00f3 el t\u00e9cnico ingl\u00e9s tras la bandera a cuadros en Bak\u00fa- les habr\u00eda pedido a mis pilotos que se quejaran lo m\u00e1s posible por radio para resaltar el problema. Es una parte del juego, un poco como los jugadores que se lanzan al \u00e1rea penal. Por supuesto, ser\u00e1 inc\u00f3modo conducir en esas condiciones, pero ciertamente existen remedios para evitar que esto suceda (aumentar la distancia al suelo, ed) que son perjudiciales para los tiempos de vuelta. Entonces, lo m\u00e1s f\u00e1cil es quejarse de que hay un problema de seguridad pero, si ese fuera el caso, todos los equipos se ver\u00edan afectados. No creo que sea correcto penalizar a los que han hecho un buen trabajo en favor de los que han fallado en sus objetivos\u201d. <\/p>\n<\/div>\n

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LA BATALLA ENTRE EL EQUIPO Y LA FIA<\/h2>\n

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En cambio, en la F1 se necesita muy poco para desatar venenos y sospechas. Y es que los equipos que m\u00e1s sufren por la marsopa -Mercedes a la cabeza- piden la intervenci\u00f3n de la Federaci\u00f3n para resolver a nivel reglamentario un tema que tiene implicaciones (tambi\u00e9n) para la seguridad en la pista y la salud de los los conductores: la solicitud es para hacer elinerte<\/i>, un elemento de la suspensi\u00f3n perfectamente legal hasta 2021, cuyo uso ha sido prohibido por el nuevo reglamento t\u00e9cnico. Un sistema hidr\u00e1ulico que, de hecho, reducir\u00eda los saltos en l\u00ednea recta causados \u200b\u200bpor el efecto suelo, ayudando a mantener la distancia al suelo m\u00e1s estable a medida que aumenta la velocidad en l\u00ednea recta. Pero, como suele ser el caso en un entorno altamente competitivo como las carreras, los equipos (como Red Bull) que han logrado domar el problema comprensiblemente no ven con buenos ojos la posibilidad de perder una ventaja de rendimiento. <\/p>\n<\/div>\n

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EQUIPO DE RADIO DE WOLFF: “W13 DI M *** A”<\/h2>\n

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Dejando de lado las luchas con la FIA, no faltaron las disculpas de Toto Wolff a la direcci\u00f3n de su campe\u00f3n. En su vuelta de regreso, el brit\u00e1nico recibi\u00f3 elogios del fiel ingeniero Peter Bonnington, antes de que el director de la escuder\u00eda Mercedes, muy duro con el W13, se abriera por radio: “Lewis, todos sabemos que este es un tipo de coche de mierda para conducir”. en este momento. Siento mucho lo de tu espalda tambi\u00e9n, arreglaremos las cosas. Bien hecho”. \u201cBuen trabajo muchachos – respondi\u00f3 el siete veces campe\u00f3n mundial – excelente estrategia. Gracias por seguir presionando, pero hagamos algunos cambios, \u00bfde acuerdo?\u201d. Mientras tanto, el pr\u00f3ximo domingo volveremos a la pista para el GP de Canad\u00e1 en Montreal y seguramente Hamilton tendr\u00e1 que someterse a tratamientos especiales para recuperarse, tanto a nivel muscular como \u00f3seo, de las 51 vueltas en Azerbaiy\u00e1n. Y fue el mismo Wolff quien admiti\u00f3 que los pilotos de reserva Nyck De Vries y Stoffel Vandoorne, abanderados de Mercedes en el Campeonato Mundial de F\u00f3rmula E, est\u00e1n en alerta temprana para subirse al auto en caso de p\u00e9rdida del ingl\u00e9s de 37 a\u00f1os.<\/p>\n<\/div>\n

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\n 13 junio 2022 – 15:32\n <\/p>\n

\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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