Max Verstappen logr\u00f3 una buena victoria en Bak\u00fa el domingo y, por lo tanto, fortaleci\u00f3 su liderazgo en la posici\u00f3n de la Copa del Mundo. Al mismo tiempo, se trataba principalmente de los autos que rebotaban y de cu\u00e1nto afectaba esto a los conductores problem\u00e1ticos. Ho-Pin Tung, piloto y analista de NU.nl y Viaplay, repasa el Gran Premio de Azerbaiy\u00e1n.<\/p>\n
Actualmente hay mucho que hacer con los autos que rebotan. Vimos a Lewis Hamilton salir de su auto. Ahora a Mercedes le gustar\u00eda que se cambiaran las reglas, por lo que es posible que haya querido hacer un punto. Pero ese rebote puede ser realmente doloroso, \u00bfverdad?<\/em><\/strong><\/p>\n “Ciertamente puede ser doloroso. La espalda es el punto m\u00e1s sensible para un conductor debido a la forma en que se sienta en el autom\u00f3vil. Cuando hay un choque, a menudo ves que lo sufren”.<\/p>\n “Pero es un poco una historia doble. Mercedes ajusta el auto de esta manera, porque de lo contrario son mucho m\u00e1s lentos. Como equipo y pilotos, siempre toman ciertas decisiones, aunque saben que esto no siempre beneficia la comodidad”.<\/p>\n \u201cEl propio Hamilton se sienta muy bajo en el coche, por ejemplo, porque as\u00ed es mejor aerodin\u00e1micamente y en t\u00e9rminos de centro de gravedad. Se est\u00e1 haciendo todo lo posible para mejorar el rendimiento. \u00c9l mismo dijo el viernes que optaron por sufrir dolor e ir por la velocidad. Entonces realmente no deber\u00edas quejarte de eso despu\u00e9s”.<\/p>\n “Ciertamente, Toto Wolff est\u00e1 exagerando un poco pol\u00edticamente. Mercedes, por supuesto, tiene como objetivo una altura de manejo m\u00ednima obligatoria, de modo que el autom\u00f3vil sea un poco m\u00e1s alto y ya no rebote en el piso”.<\/p>\n Mercedes no est\u00e1 solo. Varios conductores piden un cambio. \u00bfCrees que se deber\u00edan cambiar las reglas?<\/strong><\/em><\/p>\n “Ciertamente no este a\u00f1o ya, en una temporada actual. Cuando comenzaron a dise\u00f1ar estos autos, las reglas eran las mismas para todos. Es una consecuencia de c\u00f3mo han trabajado en equipo. Simplemente est\u00e1n sorprendidos por la marsopa”.<\/p>\n “Pero hay algo que pueden hacer ellos mismos. A Red Bull apenas le molesta. Pero tambi\u00e9n pueden conducir un poco m\u00e1s alto de lo que les gustar\u00eda y lo han hecho funcionar bien al anticipar ciertos ajustes desde el principio. Los vimos marsopas durante los d\u00edas de prueba, as\u00ed que si ahora le das la ventaja a otro equipo cambiando las reglas, no ser\u00eda justo”.<\/p>\n “Tambi\u00e9n tienes que tener una gran cantidad de equipos de tu lado para lograr un cambio de reglas de este tipo, y eso ser\u00e1 muy dif\u00edcil. Red Bull y AlphaTauri est\u00e1n, por supuesto, en contra, y hay m\u00e1s equipos a los que no les molesta tanto”. .”<\/p>\n “Implementar cosas en una temporada actual que no est\u00e1n realmente relacionadas con la seguridad es una historia dif\u00edcil de todos modos. Por supuesto que a los pilotos les molesta mucho, pero es algo que ellos mismos han creado y tambi\u00e9n pueden resolver. Pero hacer concesiones al rendimiento es por supuesto, lo \u00faltimo que quieres”.<\/p>\n \u00bfHay algo que Mercedes pueda hacer sin que le cueste velocidad?<\/strong><\/em><\/p>\n “B\u00e1sicamente, el asiento es una carcasa de carbono puro y Mercedes tambi\u00e9n podr\u00eda hacer que el de Hamilton sea un poco m\u00e1s suave, con un poco m\u00e1s de material de amortiguaci\u00f3n. Puede que eso ya est\u00e9 un poco ah\u00ed, pero siempre puede haber m\u00e1s. Incluso si tu asiento est\u00e1 ah\u00ed, lo est\u00e1”. m\u00e1s espacioso, m\u00e1s grande y m\u00e1s pesado, y eso tampoco es lo ideal. Al final, todo es un compromiso”.<\/p>\n “Hamilton tambi\u00e9n es muy bajo en el autom\u00f3vil, tambi\u00e9n diferente de George Russell. Por supuesto, es m\u00e1s largo, pero eso tambi\u00e9n es una elecci\u00f3n personal. El material de amortiguaci\u00f3n adicional tambi\u00e9n asegura que autom\u00e1ticamente te sientes m\u00e1s alto. El conductor lo tiene. Tambi\u00e9n influye Solo si un piloto realmente no puede soportarlo, el equipo tiene que intervenir porque un piloto a menudo no lo admite tan r\u00e1pido”.<\/p>\n Max Verstappen ahora tiene una ventaja de 34 puntos, mientras que Ferrari se retir\u00f3 nuevamente. \u00bfEs la carrera por el t\u00edtulo una carrera fuera de control?<\/strong><\/em><\/p>\n “Bueno, ya nos hemos quemado los dedos con eso antes. Al comienzo de la temporada, Ferrari era m\u00e1s r\u00e1pido y ten\u00eda la confiabilidad. Eso es un poco al rev\u00e9s ahora”.<\/p>\n “Cuando Leclerc estaba tan adelante, solo dijimos que los retiros eran necesarios. Eso sucedi\u00f3 y en parte por eso se dio la vuelta. Pero tambi\u00e9n indica que un retiro tiene enormes consecuencias para la pelea por el t\u00edtulo. As\u00ed que ya no dir\u00e9 que es una batalla.”<\/p>\n Charles Leclerc vio c\u00f3mo sus posibilidades de t\u00edtulo se esfumaban. \u00bfC\u00f3mo crees que se siente ahora? \u00bfTodav\u00eda tiene fe en Ferrari?<\/strong><\/em><\/p>\n “S\u00ed, todav\u00eda tiene eso. La fiabilidad es, por supuesto, preocupante. Los errores de estrategia, como en M\u00f3naco, son fallas operativas. Ves eso con varios equipos, no solo en Ferrari. En Bak\u00fa, por ejemplo, fueron agudos este fin de semana con Leclerc durante el primer coche de seguridad virtual”.<\/p>\n “La velocidad est\u00e1 en el auto, aunque jugar\u00e1 un papel en el fondo de su mente que ya se ha averiado dos veces. Pero eso afecta a varios equipos”.<\/p>\n “En Canad\u00e1 simplemente est\u00e1 all\u00ed, porque cada carrera es nueva de todos modos. As\u00ed que no creo que sea algo que se le pase por la cabeza. Esta fue su cuarta pole consecutiva. La velocidad est\u00e1 ah\u00ed y tambi\u00e9n la confianza: en s\u00ed mismo”. y en su auto. Solo tiene que terminarlo el domingo”.<\/p>\n Verstappen se hizo cargo de la historia de que Sergio P\u00e9rez podr\u00eda ser una amenaza por el momento. Al final, es m\u00e1s r\u00e1pido que su compa\u00f1ero de equipo, \u00bfverdad?<\/strong><\/em><\/p>\n “Especialmente not\u00e9 que los neum\u00e1ticos se rompieron de nuevo en P\u00e9rez, sufri\u00f3 mucho por el graining. Eso tambi\u00e9n lo viste en la fase final en M\u00f3naco. Despu\u00e9s de la parada en boxes del domingo parec\u00eda por un tiempo que pod\u00eda mantener el ritmo, pero luego cay\u00f3 m\u00e1s lejos y la brecha fue muy grande al final. Verstappen simplemente sali\u00f3 corriendo despu\u00e9s de las dos paradas en boxes. P\u00e9rez ha sido un poco m\u00e1s duro con los neum\u00e1ticos en las \u00faltimas carreras, aunque eso normalmente no es un problema conocido con \u00e9l”.<\/p>\n “Creo que su auto puede haber sido ajustado un poco m\u00e1s para la velocidad de vuelta, pero eso a menudo significa que los neum\u00e1ticos se desgastan un poco m\u00e1s r\u00e1pido en la carrera. Eso ha sucedido en dos carreras seguidas ahora. As\u00ed que eso es interesante”.<\/p>\n “Verstappen no tiene esas vueltas r\u00e1pidas de clasificaci\u00f3n. Eso tiene que ver con las caracter\u00edsticas y el comportamiento de conducci\u00f3n de los autos. Reaccionan con menos brusquedad, algo que a \u00e9l le gustar\u00eda. Pero creo que tambi\u00e9n tiene que ver con las opciones para darle al auto un poco m\u00e1s “Necesitamos ajustar m\u00e1s para el domingo. Realmente ves en las carreras que los neum\u00e1ticos de Verstappen duran m\u00e1s. Eso suele funcionar bien, porque el domingo los puntos se dividen. Verstappen es simplemente m\u00e1s fuerte”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n