{"id":200271,"date":"2022-06-11T08:35:07","date_gmt":"2022-06-11T08:35:07","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/mclaren-no-puede-cumplir-con-el-limite-de-presupuesto\/"},"modified":"2022-06-11T08:35:08","modified_gmt":"2022-06-11T08:35:08","slug":"mclaren-no-puede-cumplir-con-el-limite-de-presupuesto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/mclaren-no-puede-cumplir-con-el-limite-de-presupuesto\/","title":{"rendered":"McLaren no puede cumplir con el l\u00edmite de presupuesto"},"content":{"rendered":"\n
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El jefe del equipo McLaren, Andreas Seidl, admite que su equipo espera superar el l\u00edmite de costos de la F\u00f3rmula 1 para el final de la temporada. Varios equipos importantes han indicado que la inflaci\u00f3n y el aumento de los costos de energ\u00eda y transporte har\u00e1n que sea imposible alcanzar el l\u00edmite de costos de $141,2 millones.<\/p>\n

El jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, indic\u00f3 durante el fin de semana de carreras en Barcelona hace unas semanas que hasta siete equipos cruzar\u00e1n el l\u00edmite y es posible que tengan que saltarse las \u00faltimas cuatro carreras de la temporada.<\/p>\n

Los equipos de F\u00f3rmula 1 se han dividido en dos campos. Mientras que los mejores equipos, por un lado, exigen un aumento extraordinario en el tope presupuestario, los equipos m\u00e1s peque\u00f1os, por otro lado, especialmente Alpine y Alfa Romeo, se resisten a suavizar el tope de costos.<\/p>\n

Seidl: “Ya no puedo alcanzar el l\u00edmite superior”<\/h2>\n

Seidl todav\u00eda espera que la FIA y la F\u00f3rmula 1 puedan negociar una soluci\u00f3n a medida que se prolongan las conversaciones. El hecho de que incluso el jefe del equipo de McLaren ahora vea la necesidad de actuar, aunque siempre se ha opuesto con vehemencia a una relajaci\u00f3n del l\u00edmite presupuestario en el pasado, muestra cu\u00e1n dram\u00e1tica es la situaci\u00f3n para los mejores equipos.<\/p>\n

Cuando se le pregunt\u00f3 si McLaren podr\u00eda mantenerse dentro del l\u00edmite para la temporada 2022, Seidl dice: “Para nosotros, como un equipo que estaba planeado para estar en el l\u00edmite a principios de a\u00f1o, con todos estos costos inesperados que surgieron, ahora estamos en un Posici\u00f3n en la que ya no podemos cumplir con el tope porque simplemente tienes ciertos costos fijos con los que comienzas una temporada”.<\/p>\n

“Con los recursos que tiene, el personal, etc., tiene costos fijos que ya no puede ajustar”, agrega Seidl. “Con este aumento inesperadamente enorme en los costos, particularmente en fletes y suministros, estamos en la misma posici\u00f3n que otros equipos de no poder cumplir con el l\u00edmite este a\u00f1o”.<\/p>\n

“Sin embargo, sigo confiando en que con todas las discusiones que se est\u00e1n manteniendo actualmente con los otros equipos, la FIA y la F\u00f3rmula 1, encontraremos una soluci\u00f3n que sea en el mejor inter\u00e9s del deporte. No quiero demasiado aunque entrando en detalles sobre las discusiones que estamos teniendo en este momento”.<\/p>\n

Sin embargo, Seidl no quiere diluir el l\u00edmite superior de costos<\/h2>\n

Seidl enfatiza que todav\u00eda cree en el principio del tope de costos, argumentando que es necesario tanto por razones de sustentabilidad como para crear un campo m\u00e1s limitado.<\/p>\n

“Lo m\u00e1s importante es que encontremos una soluci\u00f3n definida para todos en inter\u00e9s del deporte. Creo que eso tambi\u00e9n es crucial para garantizar que los principios de contenci\u00f3n de costos no se diluyan”, dijo el alem\u00e1n.<\/p>\n

“Estoy absolutamente encantado de que tengamos el l\u00edmite de costos. Era una necesidad para el deporte en general, para la F\u00f3rmula 1, pero tambi\u00e9n para nosotros como equipo, poder participar en la F\u00f3rmula 1 de una manera financieramente sostenible, pero tambi\u00e9n para poder participar en un Para estar en una posici\u00f3n en la que puede ser competitivo en el deporte “.<\/p>\n

“Es solo una nueva dimensi\u00f3n o par\u00e1metro a considerar en la forma en que terminas el a\u00f1o en la F\u00f3rmula 1”. Seidl tambi\u00e9n dice que el desarrollo del autom\u00f3vil est\u00e1 actualmente “fuertemente influenciado por el techo de costos”, por lo que es posible que haya que guardar las actualizaciones.<\/p>\n

\u00bfA qu\u00e9 sanciones se enfrentar\u00eda McLaren?<\/h2>\n

“Pero al final del d\u00eda es el mismo desaf\u00edo para todos, as\u00ed que no tengo reparos al respecto”. Sin embargo, si no se encuentra una soluci\u00f3n y algunos equipos han excedido el tope de costos al final de la temporada, la sanci\u00f3n se basa en el porcentaje por el cual se excedi\u00f3 el tope.<\/p>\n

Seg\u00fan el reglamento financiero, superarlo en hasta un cinco por ciento constituye una \u201cinfracci\u00f3n leve\u201d, que, no obstante, conlleva la deducci\u00f3n de puntos del Campeonato del Mundo en ambas clasificaciones, multas, suspensiones de carrera, reducci\u00f3n del l\u00edmite superior para el a\u00f1o siguiente y una reducci\u00f3n en el tiempo del t\u00fanel de viento puede.<\/p>\n

Si un equipo supera el l\u00edmite superior en m\u00e1s del cinco por ciento, es concebible una exclusi\u00f3n de la Copa del Mundo adem\u00e1s de las sanciones mencionadas anteriormente. Cuando se le pregunta si Seidl est\u00e1 pendiente de superar el l\u00edmite superior en un m\u00e1ximo del cinco por ciento, el jefe del equipo de McLaren responde.<\/p>\n

“No estoy enfocado en ning\u00fan punto en particular, solo trato de encontrar una soluci\u00f3n que funcione para todos los involucrados, en el mejor inter\u00e9s del deporte. Todos tienen inter\u00e9s en que encontremos una soluci\u00f3n definida para este a\u00f1o”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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